Анализ предприятия по перевозке грузов. Введение. Анализ рынка грузовых перевозок

Анализ рынка грузовых перевозок — это то, с чего должна начинаться деятельность. Исследования также дают понимание успехов и неудач предприятия, что позволяет адекватно реагировать на ситуацию и вносить коррективы в его работу, создать правильную стратегию и тактику.

Анализ рынка грузовых перевозок

Для изучения рынка с целью последующего анализа необходимо получить ряд данных. Они бывают первичными и вторичными.

Первичными называют данные, которые получены непосредственно для исследования и анализа рынка автомобильных грузоперевозок. Это:

• показатели оперативного плана;
• данные о востребованности услуг;
• анализ заявок, поступивших от грузоотправителей за определенный промежуток времени.

Такую информацию получают через наблюдения, интервью, проведенных в телефонном режиме и при личном общении, путем анкетирования и интерактивного опроса. Для получения оперативной информации маркетологи налаживают тесную связь с грузообразующими предприятиями, операторскими компаниями, что позволяет следить за изменениями на рынке и составлять достоверные прогнозы.

Самый доступный способ — изучение вторичной информации об игроках. Она содержится в итоговой отчетности. Анализируются результаты деятельности конкурентов и партнеров, публикации в прессе и интернете — как о самой отрасли, так и о тенденциях развития экономики в целом.

Иногда транспортные предприятия «тестируют» рынок автомобильных перевозок, чтобы выяснить реакцию на новые услуги или принятые мероприятия маркетинга. Благодаря этому выявляются причинно-следственные связи между переменными (например, расходами на совершенствование имиджа и объемом реализованной продукции). Однако маркетинговый эксперимент связан с существенными финансовыми затратами.

Еще один дорогостоящий способ изучения и анализа рынка автомобильных грузоперевозок — маркетинговое исследование. Это систематическое определение набора данных, которое поможет транспортному предприятию решить насущную проблему. Процедура исследования формируется из нескольких этапов :

• разработка концепции;
• разработка методики;
• сбор, обработка, хранение данных;
• анализ и выдача результата.

Профессиональный анализ рынка автомобильных грузоперевозок помогает автотранспортным предприятиям решить следующие задачи :

• найти дополнительные ниши;
• привлечь новых клиентов и увеличить объемы грузоперевозок;
• сегментировать потребителей транспортной продукции;
• определить требования к качеству перевозок;
• узнать реакцию клиентов на новые предложения или усовершенствованную услугу;
• изучить тарифы конкурентных предприятий;
• определить платежеспособность;
• распределить доли рыночных сегментов между компаниями;
• проанализировать конкурентоспособность в рамках региона, направления, отдельного сегмента;
• получить информационную базу для разработки маркетинговой стратегии.

Различаются несколько видов маркетингового анализа предприятия, объектами которых становятся:

• внешняясреда — реалии, в которых работает компания;
• мезосреда— внешние факторы, оказывающие прямое влияние на деятельность;
• микросреда — выявляет сильные и слабые стороны бизнеса;
• бизнес-портфель — изучает разные направления бизнеса (услуг).

Статистика последних лет по грузовым перевозкам

Согласно данным РБК , в России автомобильный транспорт занимает всего 4,5% в общей структуре грузооборота, значительно уступая трубопроводному (48%) и железнодорожному транспорту (45%). Несмотря на это, по подсчетам 2015 года, более 60% объема переправленных грузов перевозилось автомобилями, что составляет 5 млрд тонн. Объясняется такая разница просто: автотранспортные компании доставляют грузы на относительно небольшие дистанции, в остальных случаях используют железную дорогу и трубопроводы. Лидером по грузоперевозкам является Тюменская область.

При этом исследователи рынка отмечают оживление в это сфере. Так, в 2016 году грузооборот вырос на 1,9%, и составил 5,14 млрд т.

Структура российского рынка автомобильных грузоперевозок по типу грузов (в денежном выражении),

% (по данным Минтранс РФ, РБК Исследования рынков)

Одной из особенностей рынка автомобильных перевозок, как показывает анализ, является то, что из указанного объема только 31% относился к коммерческому их типу. Это объясняется тем, что производители нередко отдают преимущество собственному автопарку, не обращаясь к услугам перевозчиков и транспортно-логистических предприятий.

Эксперты отмечают рост протяженности автоперевозок. Так, в 2000-2014 гг. зона использования автомобилей в этой сфере увеличилась вдвое — с 950 до 2 тыс. км, а средняя дальность почти втрое — с 26 до 75 км.

Проблемы рынка автомобильных грузоперевозок

На состоянии рынка автомобильных перевозок в России сказался кризис последних лет, вызванный, в частности, падением цен на нефть, что спровоцировало нестабильность национальной валюты, введение санкций. Последний фактор вызывал необходимость пересмотра маршрутов и переориентации на внутренние маршруты. В той или иной мере трудности затронули большинство автотранспортных компаний. Однако существуют и другие проблемы, с которыми приходится сталкиваться перевозчикам и грузоотправителям, и которые ощущает конечный потребитель.

К основным проблемам рынка автомобильных перевозок в РФ относят:

• плохое развитие транспортно-логистической инфраструктуры, нехватка складских терминалов, в которых могли бы приниматься грузы с разных направлений с последующей обработкой;
• использование устаревших и давно сооруженных складских помещений, приспособленных под один или два вида транспорта, чтопрепятствует росту объема смешанных и мультимодальных перевозок;
• низкое качество дорог, препятствующее доставкам в отдельные населенные пункты;
• стремительный износ автомобилей и другого используемого транспорта из-за нежелания перевозчика вкладывать деньги в его ремонт и обновление или ограниченности в финансах;
• недобросовестные игроки, которые демпингуют или предоставляют услуги низкого качества, применяют мошеннические схемы.

Анализ в сфере автомобильных перевозок не всегда затратен и требует обращения к профессиональным маркетологам. Часто будущие индивидуальные предприниматели самостоятельно проводят мероприятия по выяснению ситуации. При этом они прибегают к обзвону конкурентов, изучению открытых баз статистических данных, спроса на услуги в печатных изданиях и сети. Для частного бизнеса зачастую этого бывает достаточно.

Современная отрасль производства и реализации техники и запчастей - одна из наиболее транспортоемких отраслей экономики. По мере расширения масштабов производства, всё большее значение приобретают задачи своевременной доставки продукции на склад, а также доведение продукции до потребителя с наименьшими потерями.

Решение этих важных экономических задач принадлежит хорошо организованной транспортной сети. Транспорт играет важную роль в экономике страны, обслуживая отдельные отрасли, осуществляя взаимосвязь между сельским хозяйством и промышленностью, он способствует постоянному росту общественного богатства.

Транспорту принадлежит важная роль в развитии народного хозяйства. Перевозка сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции - обязательное условие общественного воспроизводства.

Развитие транспортного хозяйства находится под влиянием объективных экономических законов.

При транспортировке грузов, стоимость, созданная трудом рабочих, занятых на транспорте, присоединяется к стоимости перевозимых товаров.

Расширенное воспроизводство вызывает повышение уровня оснащённости предприятий автомобильным транспортом.

Транспорт - как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и не общего пользования.

Транспорт общего пользования - удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещая различные виды продукции между производителями и потребителями.

Транспорт не общего пользования - (ведомственный) как правило, перевозит грузы и пассажиров своего предприятия.

В условиях рыночных отношений, критерии эффективности производства некоторые учёные экономисты считают максимизацию прибыли на вложенный капитал.

В связи с этим обоснованы следующие основные тенденции и закономерности формирования и функционирования транспорта:

• 1. повышения роли транспортного звена как межотраслевого фактора в реализации целевой комплексной программы путём обеспечения нормального функционирования единого процесса воспроизводства и реализации товаров и услуг.
• 2. ускорение темпов развития транспортно-дорожной сети.
• 3. усиление роли транспорта в освоении дополнительных вложений, связанных с ускорением интенсификации деятельности.
• 4. Углубления разделения труда и дальнейшая специализация транспортного обслуживания путём формирования крупных транспортных подразделений.
• 5. Пропорциональное развитие всех составных частей инфраструктуры, влияющих на нормальное функционирование транспорта.

В сфере деятельности предприятия необходимо перемещать на разные расстояния запасные части, оборудование, технику, топливо, смазочные материалы и другие грузы, что требует организации работы транспортных средств в различных условиях. Поэтому, данную сферу деятельности невозможно ограничить как-то одним высокоэффективным видом транспорта.

Все грузы, перевозимые нашим предприятием можно условно разделить на четыре группы, для каждой из которых характерны определённые виды грузов, хозяйственное значение, условия и сроки выполнения перевозок, ведомственная принадлежность:

• 1 группа - к данной группе относится перевозка крупногабаритной техники.
• 2 группа - сюда относятся небольшие грузы, доставляемые покупателям (запчасти, небольшое оборудование).
• 3 группа - входят перевозки грузов технологического характера, выполняемые в пределах предприятия. Эти перевозки объединяются понятием - внутрихозяйственные перевозки.
• 4 группа - включает грузы, необходимые для функционирования самого предприятия (топливо, запчасти, заготовки…)

Грузы первой группы занимают 12-16 %, их народнохозяйственное значение велико.

Вторая группа перевозок грузов по своему объёму превышает первую в 2 раза.

Большой удельный вес в объёме перевозок имеют внутрихозяйственные перевозки. Выполняются они на сравнительно небольшие расстояния - 7-10 км. Они связаны с производственными процессами, удовлетворяющие повседневные нужды предприятия.

Перевозки грузов четвёртой группы по своему объёму сравнительно невелики, на их долю обычно приходится 10-15 % от общего объёма перевозок.

Из общего объёма перевозок на долю автомобильного транспорта приходится около 80%, остальные перевозки осуществляет ж/д

Перевозки, выполняемые для нужд предприятия, принято подразделять на две категории - на внутрихозяйственные и внехозяйственные.

К внутрихозяйственной категории относятся перевозки третьей группы, а к внехозяйственной - перевозки остальных групп.

Особенностью выполнения перевозок грузов на предприятии является сравнительно низкий уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Л.Ф. Кормаков в своей книге, все грузы делит по следующему принципу:

• 1. насыпные;
• 2. затаренные;
• 3. штучные;
• 4. неделимые;
• 5. наливные;
• 6. мелкопартионные.

В таблице 10 приведено процентное соотношение данного типа и вида грузов для ОАО «Сельхозмашкомплекс-инвест».

В ОАО «Сельхозмашкомплекс-инвест» основными видами транспорта являются автомобили. В среднем 80% перевозок в предприятиях выполняется собственными автомобилями, которые используются на внехозяйственных и внутрихозяйственных перевозках грузов.

Таблица 10. Процентные соотношения способов перевозки грузов к общему объёму

Автомобильный транспорт наиболее эффективный, это позволяет быстро сосредоточить в нужном месте необходимое количество транспортных средств и обеспечить доставку грузов при наименьших затратах труда и средств. Автотранспорт обладает высокой манёвренностью, хорошей проходимостью, достаточной грузоподъёмностью и скоростью движения. Они не только обслуживают технологический процесс производства продукции, осуществляют работы высококачественно и в оптимальные сроки, но и обеспечивают производственную связь между предприятиями расположенными на различных расстояниях.

Выделяют 4 принципа высокоэффективного транспортного обслуживания:

• 1. принцип полноты, отражает лишь степень освоенности программы грузоперевозок, характеризует объёмные результаты функционирования транспорта и только частично определяет формирование конечных показателей транспортного обслуживания производства.
• 2. принцип своевременного выполнения перевозок, наиболее полно выражает требования нормальной организации и технологии воспроизводственного процесса на различных его стадиях и оказывает решающее влияние на формирование конечных результатов производства.
• 3. принцип качества освоения грузоперевозок обеспечивает сохранение массы и потребительской стоимости в процессе транспортирования материально-технических ресурсов в сферу производства и готовой продукции.
• 4. принцип экономичности выполнения грузоперевозок воплощает требование закона стоимости в транспортной сфере и создаёт возможности снижения удельных транспортных издержек как всех стадиях воспроизводственного процесса.

С практической точки зрения важно, и то, что степень соблюдения принципов высокоэффективного транспортного обслуживания может быть выражена количественно. Для определения полноты грузоперевозок может быть использован коэффициент, определяемый путём отнесения объёма фактически перевезённых грузов к плановому:

Коэффициент своевременности грузоперевозок может быть определён путём отнесения объёма грузов, транспортируемых в установленной согласно технологии и организации производства сроки к общему объёму перевезённых грузов:

Ксв= Qсв/Qф

Коэффициент качества грузоперевозок должен определяться путём соотношения грузов, перевезённых на транспортных средствах, отвечающих отраслевым требованиям, включая доставку на специализированном подвижном составе, к общему объёму перевезённых грузов:

В науке существуют десятки и сотни коэффициентов и формул при помощи которых рассчитывается экономическая эффективность использования транспорта. С самыми важными следует ознакомиться:

1. Коэффициент эффективности капиталовложений в транспорт рассчитывается по формуре;

Ер=(С1-С2):(К1-К2); где

С1 и С2 - годовые эксплуатационные затраты по сравниваемым вариантам (С1>С2) рубгод.

К1 и К2 - капиталовложения по сравниваемым вариантам (К1>К2) руб.

2. Необходимая численность подвижного состава (предприятия).

Na - число автомобилей,

Q - объём перевозок за смену тонн,

Kb - коэффициент использования автомобильного парка,

Pa - производство автомобилей за смему.

3. Средняя техническая скорость (Vt)

L - общий пробег транспортного средства (с грузом и без него),

Тдв - время движения.

4. Эксплуатационная скорость (Vэ) км.ч.

Vэ=L:(Tдв+Тпр)

Тпр - продолжительность простоев.

Связь между эксплуатационной и технической скоростью выражается:

Vт=VэL:(L-VэТпр) км.ч.

5. Средняя длина ездки (Lе)

Lгр -общий пробег с грузом,

Z - число выполненных ездок.

6. Среднее расстояние перевозки (Lr)

Qт км - грузооборот в тонно-километрах,

Oт - объём перевозок в тоннах.

7. Коэффициент использования пробега (J)

J=Lгр:(Lгр+Lx+Lo); где

Lx - холостой пробег,

Lo - нулевой пробег (от гаража до места первой загрузки).

8. Коэффициент использования грузоподъёмности (g)

F - площадь пола платформы кв.м.,

H - высота укладки груза в метрах,

V - объёмный вес груза т/куб.м.

Fhv - отношение фактически загруженного подвижного состава к номинальной грузоподъёмности транспортных средств в тоннах (q).

9. Время оборота автомобиля в зависимости от расстояния перевозки, технической скорости и других факторов:

Тоб=60L/VтК +tп-р мин

L - расстояние перевозки в км;

Vт - техническая скорость движения автомобиля км.ч.,

К - коэффициент использования пробега (0,5),

tп-р - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой (с учётом времени на оформление документов).

10. Количество техники необходимых для обслуживания одного или группы транспортных средств.

А=ОбТо/gYin

Об - объём выполняемых работ,

Y - коэффициент использования грузоподъёмности,

g - грузоподъёмность автомобиля т.,

То - время оборота автомобиля,

In - интервал подачи автомобиля под погрузку.

При анализе современного состояния автотранспортного обслуживания региона необходимо рассмотрение многих показателей на основании которых и делается вывод. Не следует забывать про наличие и состояние дорог региона.

I - Главные внутрихозяйственные дороги.

II - Подъезды, связывающие населённые пункты.

III - Полевые дороги, соединяющие отделения, агропромышленные предприятия, животноводческие фермы, а также главные внутрихозяйственные дороги с полями, садами и т. д.

IV - Дороги и проезды на территории сельских поселений.

Значение дорог для развития автотранспортного обслуживания велико. Вообще развитие любого транспорта без развития путей сообщения невозможно. Проложить дорогу не значит способствовать развитию автотранспорта. Следует уделять внимание качеству дорожного покрытия. От состояния дороги зависит и эффективность использования автомобилей. При плохих дорожных условиях увеличиваются затраты на ГСМ на 33 %. Срок службы автомобилей уменьшается 1.5 - 2 раза, что требует капитальных дополнительных затрат на ремонт и обновление парка. По последним расчётам учёных-экономистов, для нормального функционирования экономики страны необходимо увеличение автомобильных дорог в 2 раза.

Министерство образования и науки Российской Федерации

ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ)

федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

Российский Государственный Торгово-Экономический Университет

Факультет (филиал) коммерции (Пермский)

Кафедра организации и технологии коммерции

Специальность 080301 Коммерция (торговое дело)

Выпускная квалификационная работа

Тема: Организация грузоперевозок (на примере ООО «Зостмайер»)

Выполнил: студент

курса заочной формы обучения

Григорьев Дмитрий Григорьевич

Введение

Глава 1. Теоретические основы анализа и управления грузоперевозками логистических компаний

1 Основы управления логистической деятельностью в сфере грузоперевозок

2 Организационное оформление управления грузоперевозками и транспортные тарифы

3 Способы оценки эффективности организации деятельности по перевозкам грузов

Глава 2. Особенности организации транспортного процесса в компании ООО «Зостмайер»

1 Характеристика предприятия

2 Анализ эффективности организации грузоперевозок

3 Анализ экономических показателей деятельности предприятия

Глава 3. Разработка мероприятий по совершенствованию деятельности компании

1 Предложения по совершенствованию организации грузоперевозок

2 Расчет экономической эффективности внедрения предложенных мероприятий

Заключение

Приложения

Введение

Опыт многих преуспевающих предприятий развитых промышленных стран показывает, что в условиях рынка с его жесткой конкуренцией планирование и правильная организация производственно-хозяйственной деятельности предприятий является важнейшим условием их выживаемости. В процессе развития, а также по мере изменения экономических условий все предприятия сталкиваются с необходимостью совершенствования своих экономических структур. При этом предприятия преследуют две основные цели: повысить эффективность использования внутренних ресурсов и адаптироваться к новым внешним условиям. Достижению этих целей способствует внедрение логистических принципов управления в организации, что в настоящий момент недооценивается руководителями современных организаций и обуславливает актуальность выбранной темы выпускной квалификационной работы.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

На современном этапе российские предприятия пересматривают существующие системы управления, внедряют новые информационные системы управления, проводят реорганизацию бизнеса на основе современных методов реинжиниринга. Сложившаяся на предприятиях ситуация обусловливает необходимость формирования новых методических основ и разработки практических рекомендаций по построению систем управления процессами, как одного из важнейших условий развития отечественных предприятий и системообразующих факторов повышения эффективности производственной и коммерческой деятельности.

Целью исследования является разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности организации грузоперевозок.

Основными задачами исследования являются:

) анализ теоретических положений организации логистической организации управления грузоперевозками на основе изучения литературных источников;

) проведение анализа технологического процесса организации перевозок грузов;

) оценка экономических показателей деятельности компании;

) разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности организации грузоперевозок исследуемого предприятия.

Объект исследования - грузоперевозки. Предметом исследования - эффективность организации грузоперевозочных работ в анализируемой компании. Базой исследования является ООО «Зостмайер».

В исследовании использованы методы экономического анализа, факторный анализ показателей. Для изучения причин изменения показателей хозяйственной деятельности воспользуемся способом логической дедукции.

Исследованием вопросов эффективной организации грузоперевозок активно занимаются такие отечественные ученые в области логистики как Аникин Б.А, Гаджинский А.М., Миротин Л.Д., Неруш Ю.М. В ходе написания ВКР в качестве теоретической базы исследования были исползованы учебные пособия и монографии по вопросам организации грузоперевозок, а также статьи в периодических изданиях.

Новизна выполненной работы обусловлена тем, что при переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет, в конечном счете, увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Глава 1. Теоретические основы анализа и управления грузоперевозками логистических компаний

1 Основы управления логистической деятельностью в сфере грузоперевозок

Основная задача транспортных компаний - это изучение, анализ и удовлетворение потребностей потребителя во всех видах транспортных услуг. До недавнего времени транспортные компании выполняли только перевозку грузов, не заботясь при этом о предоставлении других услуг.

Новые экономические условия расширили понятие «услуга транспорта». Сегодня под транспортной услугой подразумевается не только собственно перевозка грузов, переезд офиса и т.д., а любая услуга, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением:

Перевозку грузов и пассажиров;

Погрузочно-разгрузочные работы;

Хранение грузов;

Квартирные и офисные переезды;

Грузовое такси;

Подготовка перевозимых средств;

Предоставление автомобилей на условиях аренды или проката;

Доставку новых и отремонтированных транспортных средств;

Транспортно - экспедиционные услуги .

Большое число факторов, влияющих на вид и специализацию транспортной услуги, позволяет систематизировать услуги в три большие группы:

) по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий различают:

Перевозочные услуги;

Неперевозочные услуги;

) по виду потребителя, которому предоставляется услуга:

Внешние услуги предоставляются нетранспортным предприятиям и организациям;

Внутренние услуги предоставляются другим предприятиям и организациям транспортных отраслей;

) по характеру услуги:

Технологические;

Коммерческие;

Информационные и др.

В силу того, что транспорт, являясь сферой материального производства, не производит вещественной продукции как таковой, транспортная услуга имеет ряд специфических особенностей:

Транспортная услуга является продолжением процесса производства в сфере обращения; процесс производства заканчивается в момент передачи продукции ее потребителю. Сама по себе транспортная услуга существовать не может, она обязательно обеспечивает коммерческую деятельность нетранспортных предприятий;

Услуга не может существовать вне процесса ее производства, а значит, нельзя сформировать запасы услуги;

Предоставление услуги - это продажа процесса труда, а значит, качество услуги - это качество ее выполнения, т.е. качество труда;

Потребительная стоимость услуги возникает при строгом соблюдении временных ограничений, направления движения товара и других условий, что сужает возможность ее конкурентной замены;

Спрос на услуги подвержен резким колебаниям в зависимости от временных и пространственных параметров, транспорт не имеет ресурсов, позволяющих сглаживать неравномерности спроса.

Основным видом услуг на транспортных предприятиях, конечно же, является перевозка груза. К дополнительным услугам можно отнести маркетинговые, коммерческие, информационные, а также услуги страхования.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров - деятельность экспедиторов (транспортных агентов) по планированию, организации и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления и оказанию дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров .

Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, консолидацию мелких отправок, упрощение таможенных формальностей.

Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относят своевременность доставки. С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются. Основными требованиями, предъявляемыми потребителями к услугам транспорта, являются следующие:

1) надежность перевозок;

2) минимальные сроки (продолжительность) доставки;

) регулярность доставки грузов;

) гарантированные сроки доставки, в том числе доставка груза точно в срок;

) безопасность перевозок;

) обеспечение сохранности груза при доставке;

) удобство по приему и сдаче грузов;

) наличие дополнительных услуг;

) приспособляемость к требованиям клиентов (гибкость обслуживания);

) отлаженная система информации и документирования;

) сопровождение груза до конечного пункта назначения;

) организация доставки груза «от двери до двери»;

) приемлемая стоимость перевозки .

Транспорт начинает играть ключевую роль в системе товародвижения. Предполагается, что в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности отдельных видов транспорта обеспечат им надежное положение на рынке транспортных услуг, особенно в условиях повышенного спроса на перевозки грузов мелкими отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматизированной обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и перевозочной работы.

Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцами следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики: выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70% их клиентов); складирование продукции и сырья (22%); выбор наиболее выгодного варианта доставки (22%); согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%); контроль продвижения грузов (15%); создание информационных систем для хранения и обработки данных (13%); организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%); эксплуатация парка подвижного состава, принадлежащего фирме (11%); отслеживание прохождения заказов (7%); контроль за уровнем материальных запасов фирмы (7%) .

Защитить потребителя от недобросовестности производителя и продавца некачественной или фальсифицированной услуги призвана сертификация.

В сферах производства и предоставления услуг основными целями сертификации являются:

1) Подтверждение заявленных показателей качества услуг;

2) Содействие потребителю в компетентном выборе услуг;

) Содействие представителю в реализации конкурентоспособных услуг на внутреннем и внешнем рынках;

) Защита потребителя и окружающей среды от услуг, предоставленных на низком уровне качества .

Идея и общий смысл сертификации известны. Обычно клеймение продукции ее изготовителем являлось подтверждением высокого качества изделия. Заверение продавца покупателю относительно качества товара также было простейшей формой того, что сейчас мы называем сертификацией.

В настоящее время, деятельность по сертификации в России основана на законах Российской Федерации «О защите прав потребителей», «О сертификации продукции и услуг», а также «Правилах по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов» (постановление Госстандарта России от 01.04.98 № 19) . Они определяют структуру системы сертификации, функции и права её участников, правила проведения сертификации, устанавливают однозначное толкование используемых терминов.

Для обеспечения признания сертификатов и знаков соответствия за рубежом, настоящие правила и рекомендации по сертификации построены в соответствии с действующими международными нормами и правилами, изложенными в руководствах Международной организации по стандартам (ИСО) и Международной электротехнической комиссией (МЭК), международных стандартах ИСО серией 9000 и 10000, европейских стандартах EN 45000 и EN 29000, в документах других международных и региональных организаций, осуществляющих работы по сертификации . Признание аккредитации зарубежных органов по сертификации и испытательных лабораторий, а также сертификатов и знаков соответствия в России (соответственно российских за рубежом) осуществляется на основе многосторонних и двусторонних соглашений, участником которых является Российская Федерация.

Законодательство РФ предусматривает два вида сертификации - обязательную и добровольную.

Обязательная сертификация осуществляется в случаях, предусмотренных законодательными актами Российской Федерации.

Добровольная сертификация проводится по инициативе юридических лиц и граждан на основе между заявителем и органом по сертификации. Добровольная сертификация может проводиться также в системе обязательной сертификации, если это предусмотрено правилами системы обязательной сертификации и при наличии в данной системе зарегистрированного в установленном порядке знака соответствия добровольной сертификации.

Организационную структуру Системы сертификации транспортных услуг образуют:

1) Национальный орган по сертификации - Госстандарт России.

2) Центральный орган по сертификации (ЦОС - Департамент автомобильного транспорта Минтранса России).

) Апелляционные комиссии.

) Методические центры Системы.

) Органы по сертификации транспортных услуг, ТО и ремонту АМТС (ОСУ).

) Исполнители услуг (заявители) .

Организационная структура Системы сертификации транспортных услуг ДКФР - Департамент по координации, функционированию и развитию транспортной системы России.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 13.07.97 № 1013 обязательной сертификации подлежат транспортные услуги (услуги по перевозке пассажиров автомобильным транспортом);

При сертификации транспортных услуг используют федеральные правила оказания отдельных видов услуг, утверждённых преимущественно постановлениями Правительства РФ и Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».

Сертификация транспортных услуг осуществляется в шесть этапов:

1) Подача заявки на сертификацию;

2) Рассмотрение и принятие решения по заявке;

) Оценка соответствия услуг установленным требованиям;

) Принятие решения о возможности выдачи сертификата;

) Выдача сертификата и лицензии на применение знака соответствия;

) Инспекционный контроль сертифицированных услуг .

Главной целью создания и функционирования Системы сертификации на автомобильном транспорте является содействие развитию экономики страны и повышению эффективности работы автомобильного транспорта с учетом требований безопасности его функционирования для окружающей среды.

К сертифицируемой продукции относятся изделия, используемые на автомобильном транспорте в качестве предметов и средств труда:

1) Автотранспортные средства (автобусы, грузовые и легковые автомобили, специальные и специализированные автомобили и др.).

2) Эксплуатационные материалы (нефтепродукты и автопрепараты).

) Гаражное оборудование .

К услугам могут быть отнесены услуги в области перевозки грузов и пассажиров.

В мировой практике сертификации применяется множество схем сертификации, которые условно можно разделить на три группы.

Схема 1 предусматривает оценку мастерства исполнителя, что включает проверку условий работы, знаний технологической, нормативной документации, опыта работы, сведений о повышении квалификации и выборочную проверку результатов услуги (отремонтированных, вычищенных и других изделий), а также последующий инспекционный контроль.

Схема 2 предусматривает оценку процесса оказания услуги, которая может осуществляться двумя способами:

1) Проверкой технологического процесса, мастерства исполнителя, условий обслуживания;

2) Оценкой системы качества.

Схема предусматривает выборочную проверку результата услуги. Инспекционный контроль осуществляется путем контроля стабильности оказания услуги.

При проверке технологического процесса контролируется:

1) Полнота технологической документации;

2) Соответствие оборудования требованиям выполняемого технологического процесса;

) Соблюдение технологической дисциплины;

) Соответствие оснастки, контрольно-измерительных приборов и инструментов требованиям выполняемого технологического процесса;

) При оценке системы качества проверяется:

) Политика в области качества;

) Руководства по качеству;

) Соответствие элементов системы качества с точки зрения достижения целей, установленных в областях качества.

При наличии у заявителя сертификата на систему качества оценка процесса оказания услуги или системы качества не проводится.

Третью схему сертификации предлагается применить для оценки качества услуг, выполняемых предприятиями транспорта. Предполагается, что этот вариант схемы сертификации будет наиболее распространенным. Он подходит в тех случаях, когда исполнителями услуг являются крупные и средние предприятия.

Схема 3 предусматривает сплошную проверку результата услуги. Схема может применяться для сертификации материальных услуг (ремонта и изготовления изделий по индивидуальным заказам). Инспекционный контроль осуществляется путём выборочной проверки результата услуги.

Схема предусматривает аттестацию предприятия, что включает проверку:

1) Состояния материально-технической базы;

2) Санитарно-гигиенических условий обслуживания потребителей;

) Ассортимента и качества услуг, включая целевыми и дополнительные услуги;

) Четкости и своевременности обслуживания;

) Качества обслуживания (этика общения, комфортность, эстетичность и т.д.);

) Профессионального мастерства обслуживающего персонала.

Схема предусматривает сертификацию системы качества и последующий инспекционный контроль за стабильностью её функционирования. Сертификация системы качества осуществляется органом по сертификации услуг с привлечением экспертов по системам качества в соответствии с документами Системы сертификации ГОСТ Р. Может применяться при сертификации всех видов услуг.

Помимо указанных схем сертификации может применяться схема, основанная на заявлении-декларации исполнителя и последовательном инспекционном контроле за сертифицированной услугой, если возможность применения такой схемы установлена в Порядке сертификации однородных услуг. При положительном решении орган по сертификации выдаёт исполнителю сертификат соответствия. При отрицательных результатах орган по сертификации даёт заключение с указанием причин отказа в выдаче сертификата.

1.2
Организационное оформление управления грузоперевозками и транспортные тарифы

Заключая договор перевозки грузов транспортом, компания-перевозчик берет на себя обязательство доставить груз заказчика из одной точки в другую, обеспечить целостность и сохранность груза на протяжении всего пути. Документы по оформлению негабаритных грузов должны охватывать все детали грузоперевозки. При подготовке и в процессе транспортировки груза это помогает учесть все возможные обстоятельства, доставить груз в срок и в надлежащем виде.

В договоре оформления грузоперевозки фиксируются сведения о составе организаций, которые согласовывают маршрут, условиях транспортировки, показателях используемых транспортных средств. Договор оформления грузоперевозки также должны определять организационные обязанности сторон.

Каждый договор перевозки грузов транспортом составляется индивидуально, с учетом особенностей груза, маршрута, наличия включенных услуг - экспедирования, охраны, погрузочных и разгрузочных работ. В том случае, если заказчик-грузоотправитель желает застраховать груз, к документам грузоперевозки также прилагается страховой договор .

Условия договора перевозки грузов транспортом могут зависеть от количества получателей груза. Если получатель один, грузоперевозка называется централизованной. Договор оформления негабаритного груза в этом случае заключается компанией-перевозчиком и отправителем груза. Когда получателей груза несколько, грузоперевозка является децентрализованной. Договор перевозки груза транспортом компания-перевозчик оформляет с каждым получателем.

Помимо договора, в число главных документов грузоперевозки входит товарно-транспортная накладная. Накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. Товарный раздел определяет взаимоотношения между грузоотправителем и грузополучателем. Этот раздел документа для перевозки груза необходим для списания товарно-материальных ценностей у отправителя и оприходования их у грузополучателя.

Транспортный раздел накладной определяет взаимоотношения между отправителем груза и компанией, осуществляющей грузоперевозку. По правилам оформления негабаритного груза и грузов другого типа, товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах. Один из экземпляров накладной необходим для списания товарно-материальной ценности груза и остается у грузоотправителя. Остальные экземпляры этого документа для перевозки негабаритного груза передаются водителю транспортного средства.

Для надлежащего оформления грузоперевозки один экземпляр товарно-транспортной накладной прилагается к путевому листу. Он необходим для отчетности компании-перевозчика и начисления заработной платы водителю. Второй вручается получателю груза, третий - высылается грузоотправителю . Этот документ сопровождается счетом за грузоперевозку. При оформлении негабаритных грузов для нескольких получателей число экземпляров товарно-транспортной накладной может быть увеличено.

Оформление негабаритных грузов всегда проводится в соответствии с нормативными документами Российской Федерации: Правилами перевозки негабаритных грузов, Уставом автомобильного транспорта и другими. При транспортировке длинномерного, сверхнегабаритного груза, грузов особого назначения к документам грузоперевозки прилагается специальное разрешение на перевозку.

Организационное оформление деятельности по грузоперевозкам осуществляется в рамках локальной логистической системы. Под локальной логистической системой мы понимаем интегрированную логистическую систему предприятия, обеспечивающую организацию управления экономическими потоками фирмы в соответствии с общефирменными целями .

Управление транспортной системой логистики в процессе физического движения товаров на пути от производителя к потребителям через сформированные логистические каналы распределения, которое отражается в соответствующих сопроводительных документах, состоит в последовательном решении следующих задач:

Выбор вида транспорта и определение мест и способов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

Маршрутизация этого движения для видов транспорта, свободных в определении трассы движения (например, для автомобильного транспорта в отличие от железнодорожного).

Контроль и управление движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи .

Выбор вида транспорта часто бывает безальтернативным и полностью определяется взаимным расположением производителя, центров консолидации и распределения, числом посредников и характером их деятельности, числом и расположением потребителей и их поведением в процессе закупочной деятельности.

Если, например, груз может быть доставлен из одного места в другое железнодорожным и автомобильным транспортом, необходимо сделать правильный выбор варианта перевозок, при этом организовать перевозку можно сочетанием двух и более видов транспорта. При этом, в зависимости от выбранного способа перевозки оформляются документы по-разному. Например, при интермодальной перевозке грузов несколькими видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения, в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов, а в случае мультимодальной перевозки лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого провозочного документа .

При осуществлении такого выбора следует учитывать свойства перевозимого груза и различных видов транспорта, а также ситуацию на рынке фирм-перевозчиков. Сюда же относится и наличие у перевозчиков той или иной стратегии управления транспортировкой, предоставление ими дополнительных услуг и уровень информатизации и контроля всего процесса транспортировки.

Кроме названных, на выбор сочетания видов транспорта влияют:

) необходимость создания транспортных коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные по объему и/или интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельными регионами;

) целесообразность создания транспортных цепей, т. е. таких перевозок или их этапов, когда при использовании даже различных видов транспорта сами грузы остаются в неизменном виде, представляя собой грузовой пакет или, что удобнее, стандартизованный контейнер;

) возможность технологической увязки и совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой продукции и с процессом складирования;

) возможность в случае смешанных перевозок взаимоувязки и совместного планирования процессов транспортировки для различных видов транспорта .

В настоящее время в связи с развитием логистических функций, базирующихся на высокой информатизации транспортного процесса, возникла возможность осуществления смешанных контейнерных железнодорожно-автомобильно-водных перевозок.

Автотранспортные компании, специализирующиеся на выполнении межрегиональных перевозок крупных партий грузов, используют свои собственные высокоскоростные автомобили большой грузоподъемности с прицепами, а также мощные тягачи с полуприцепами большой грузоподъемности. Для полного использования грузоподъемности такой высокопроизводительной техники компании-перевозчики производят в начальных пунктах транспортировки консолидацию перевозимых грузов, а в конечном пункте разукрупняют их и мелкими партиями доставляют до получателей.

Поэтому наряду с управлением коммерческими операциями транспортировки (подготовкой и приемом грузов, оформлением документов, взиманием оплаты и различных сборов, пломбированием, оформлением переадресовки, выдачей получателям) осуществляется управление технологическим процессом транспортировки.

Этот технологический процесс выполняется персоналом и оборудованием соответствующих звеньев транспортной цепи, и не может ни при каких обстоятельствах быть нарушен.

Важную роль в выборе того или иного вида транспорта играют транспортные тарифы. Тарифы, применяемые на автомобильном транспорте, классифицируются следующим образом:

) сдельные;

) на основе автотонночасов;

) повременные;

) покилометровые;

) за перегон подвижного состава;

) договорные .

Плата за автомобильные перевозки зависит от расстояния перевозки, массы и объема перевозимого груза, грузоподъемности и типа используемого автомобиля, его общего пробега и времени использования, а также местности, в которой осуществляется данная перевозка.

В мировой практике, в том числе и российской, ценообразование на транспортные услуги по перевозке грузов базируется, как правило, на трех основных принципах:

) установление тарифа на базе себестоимости перевозок грузов и нормы прибыли;

) установление тарифа исходя из стоимости перевозимых грузов;

) установление тарифа путем комбинированного использования первых двух принципов.

В последнем случае тариф устанавливается в диапазоне тарифа, исчисленного на базе себестоимости (минимальное значение), или на основе стоимости перевозки грузов (максимальное значение). Данный подход наиболее практичен, применяется чаще первых двух и основан на использовании в логистических системах так называемых «тарифов для любых грузов». По этим тарифам перевозка смешанной партии грузов оплачивается по единой средней ставке, что позволяет обходиться без определения классификационной тарифной ставки для каждого груза. Таким образом, «тарифы для любых грузов» относительно независимы от себестоимости перевозок и стоимости перевозимых грузов и привязаны главным образом к маршрутам. Применение таких тарифов упрощает процедуру их определения, снижает транспортные издержки, что позволяет уменьшить не только транспортные расходы, но и общие логистические затраты.

3 Способы оценки эффективности организации деятельности по перевозкам грузов

Показатели эффективности перевозки грузов определяются характеристиками используемых транспортных средств, от которых зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы транспортного предприятия. Возможности комплекса по перевозке грузов могут быть оценены либо тонно-километрами, либо тоннами. Кроме того, для подобной оценки могут быть использованы и финансовые показатели, определяющие величину трудовых затрат.

Производительность работы единицы подвижного состава можно выразить через следующие зависимости:

где Q - производительность единицы подвижного состава, т; - производительность единицы подвижного состава, т?км; е - число ездок с грузом; Ц - время, затрачиваемое на один транспортный цикл, ч; - номинальная грузоподъемность единицы подвижного состава;

γ с - коэффициент статического использования грузоподъемности;

β - коэффициент использования пробега с учетом нулевого пробега; T - техническая скорость; ег - средняя длина ездки с грузом; ПР - время погрузки-разгрузки;

Т Н - время пребывания автомобиля в наряде, ч.

Для автотранспортного предприятия производительность работы списочного числа автомобилей.

где а e - коэффициент использования подвижного состава;

А С - списочное число автомобилей.

Опыт оценки работы подвижного состава автомобильного транспорта показывает, что показателю «производительность подвижного состава» присущи серьезные недостатки.

Натуральные тонно-километры, которыми определяется производительность работы, являются произведением веса и расстояния ездки.

Поэтому каждый тонно-километр в отдельности характеризует собой одну единицу выполненной работы независимо от характера и условий перевозок и трудовых затрат на их осуществление. Поскольку автомобильный транспорт выполняет самые разнообразные перевозки, отличающиеся и по характеру перевозимого груза, по расстоянию перевозки, и по их качеству, то в конкретных условиях перевозок на единицу работы, выражаемую одним тонно-километром, может приходиться различное количество трудовых затрат. Натуральный тонно-километр не характеризует полезность и потребительскую ценность выполняемой работы, а также величину трудовых затрат, общественно необходимых на производство работы, не устанавливает связи между перевозочным процессом и народным хозяйством. Как показатель работы подвижного состава автомобильного транспорта, тонна-километр не стимулирует борьбы за сокращение числа перевезенных тонн и дальность их перевозки. Он становится малопригодным для оценки эффективности перевозочного процесса.

Тонно-километр, как показатель эффективности работы транспорта, не стимулирует сокращение количества перевезенных тонн и уменьшение дальности их перевозки.

Показатель оценки эффективности процесса перевозки под названием тонна, также имеет недостатки. Он определяет количество перевезенного груза, но не характеризует экономические затраты, связанные с его перемещением.

Продолжительное время считалось, что наиболее полно отражает все стороны производственной деятельности рентабельность, определяемая как отношение прибыли к стоимости производственных фондов. Однако, в настоящее время этот показатель также устарел.

Как показывает опыт, прибыль на автомобильном транспорте не есть объективный фактор оценки деятельности автотранспортного предприятия, эффективности использования различных типов подвижного состава. Прибыль зависит не только от технико-эксплуатационных и экономических показателей работы автотранспортного предприятия, но и от тарифов на перевозку грузов. Тарифы, на основании которых складываются доходы предприятия, не совсем совершенны и могут поставить некоторые предприятия в более выгодные условия, чем другие. Тарифы на грузовые перевозки автомобильным транспортом отражают не конкретную стоимость перевозок по конкретному типу автомобилей и определенным грузам, а среднюю стоимость для средних условий эксплуатации подвижного состава.

К тому же показатель прибыли зачастую не отражает хорошо или плохо работает автотранспортное предприятие, так как прибыльная деятельность его может привести к убыточной работе обслуживаемых предприятий.

В условиях современного разделения общественного труда эффективность автомобильных перевозок складывается из следующих составляющих: степени удовлетворения потребностей обслуживаемого предприятия в перевозках грузов, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта и эффективности использования погрузочно-разгрузочных и других средств . Поэтому показатель эффективности должен сочетать эффективность функционирования транспортного коллектива и влияние перевозок грузов на деятельность обслуживаемых предприятий.

Оценка эффективности такой сложной системы, как транспортный процесс, который меняется в зависимости от модификации внешних и внутренних условий организации перевозки, должна включать в себя совокупность многих свойств и показателей отдельных звеньев и компонентов транспортного комплекса, организуемого для перевозки груза.

Показатель эффективности перевозочного процесса, с одной стороны, должен характеризовать объем выполненных перевозок, а с другой - согласованность выполняемых перевозок с удовлетворением потребностей обслуживаемых предприятий, со стабильностью и пропорциональностью функционирования звеньев транспортного комплекса. Проблема заключается в нахождении конкретной формы взаимосвязанного суммирования количественного и качественного функционирования отдельных звеньев и компонентов транспортного комплекса.

В соответствии с современным подходом, основанным на концепции логистики, предлагается система оценки, которая учитывает не только транспортные, но и другие затраты. Для определения затрат предлагается использовать технико-экономические показатели транспортного средства (грузоподъёмность, техническая скорость, время простоев во время погрузочно-разгрузочных работ), расстояние, а также затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, повреждением или потерей груза, а также не соблюдением срока доставки груза. Для того чтобы определить, на сколько эффективно прошел процесс грузоперевозки, необходимо сопоставить множество факторов. Специалисты в области логистики (Аникин В.А., Смехов А.А.) определяют синонимом эффективности экономичность грузоперевозок. Чем меньше денег было потрачено на транспортировку груза, тем выше должен быть показатель эффективности. Но тем не менее нельзя эффективность грузоперевозок измерять только денежными эквивалентами. Необходимо обращать внимание на ряд дополнительных показателей, которые также имеют существенный вес. К таким показателям следует также относить:

Время грузоперевозки. Очень часто транспортные компании определяют стоимость своих услуг исходя не из объема работ, а из потраченного времени. Чем дольше проводились работы, тем выше цена. И ни умело пользуются этим пунктом договора. Их водители могут сознательно попасть в пробку, а грузчики будут работать очень медленно и каждые десять минут устраивать себе перекуры. Вряд ли такую грузоперевозку можно назвать эффективной.

Течение срока доставки груза начинается с 00 ч. дня, следующего за днем, в который груз принят к перевозке. О дне погрузки груза в накладной должна быть сделана отметка. Таким образом, срок доставки товаров определяется по следующей формуле:

, (5)

где tот(пр) - время на начальные (конечные) операции;- тарифное расстояние, км;- скорость доставки груза;доп - время на дополнительные операции.

Срок доставки считается выполненным, если груз прибыл на место назначения до истечения срока доставки и может быть доставлен в распоряжение получателя, о чем перевозчик уведомляет получателя. Порядок уведомления устанавливается внутренними правилами.

При осуществлении междугородных перевозок автомобильным транспортом существуют особые условия расчета сроков доставки груза. Так, многие современные нормативно-правовые документы предусматривают максимальный срок доставки товара автомобильным транспортом из расчета 2000 км в месяц.

В большинстве случаев нарушение срока доставки происходит по вине перевозчика, который несет материальную ответственность за данное нарушение, предусмотренную договором перевозки либо нормативно-правовыми актами.

Время, которое было затрачено на подготовку осуществления транспортировки груза.

Cохранность груза. Сумел ли поставщик организовать безопасную транспортировку, просчитал ли он все риски и предупредил наступление форс-мажорных обстоятельств. От того в частности и зависит качество работы и уровень квалификации транспортной компании .

Минимизация времени, затрачиваемого автомобилем на один транспортный цикл, в свою очередь, возможна при одновременном снижении общего пробега и увеличении среднетехнической скорости. Решение этой задачи связано с оптимальным распределением маршрутов движения транспортных средств по УДС города при помощи методов и средств информационных технологий. При такой постановке задачи производится оптимизация скоростного режима за счет выбора оптимальных маршрутов, учета информации о временных интервалах, изменения дорожной ситуации в течение суток, недель, месяцев, при одновременном стремлении к минимальному пробегу. Другими словами, предпочтение отдается снижению времени цикла при незначительном перепробеге транспортных средств. Таким образом, маршрут движения ТС составляется при помощи временного критерия на основе информационного обеспечения управлением технологическим процессом перевозки грузов.

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоя; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки. Важное условие роста эффективности использования автотранспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров на торговые предприятия.

Таким образом, по итогам изучения теоретического материала по организации эффективного управления грузоперевозками можно сделать следующие выводы.

Организация грузоперевозок помимо физического процесса транспортировки грузов включает еще такие направления деятельности как оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, сертификацию грузов.

Для оценки эффективности грузоперевозок используется целая группа показателей, к основным из которых относятся производительность единицы подвижного состава, грузоподъемность, техническая скорость транспортного средства, время перевозки и осуществления погрузочно-разгрузочных работ.

При разработке методов оценки эффективности использования транспорта при осуществлении грузоперевозок с целью ее повышения назрела необходимость исследования следующих проблем:

) построения комплекса межотраслевых моделей для решения задач оптимального использования технических средств в транспортных системах;

) установления единой системы тарифов на перевозки грузов автотранспортом;

) определения системы единых сопоставимых показателей работы автотранспорта;

) оптимизации методов и структуры управления перевозочным процессом в транспортных системах;

) совершенствование текущего и перспективного планирования перевозочной работы;

) выбор оптимального транспортного средства.

грузоперевозочный конкурентный автотранспорт рынок

Глава 2. Особенности организации транспортного процесса в компании ООО «Зостмайер»

1 Характеристика предприятия

В настоящий момент в группу компаний Зостмайер входят ООО «Зостмайер», ООО «Зостмайер Лог-Инвест», ООО «ЕвроТрак Пермь« (официальный дилер ЗАО «Мерседес-Бенц Рус», основной вид деятельности - техническое обслуживание, ремонт, продажа коммерческих автомобилей Mercedes-Benz).

Компания «Зостмайер» была создана в 1997 году. Учредителем предприятий группы компаний Зостмайер в России является фирма Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Германия, Лотте), которая представлена на территории Европы многочисленными филиалами. На протяжении уже 13 лет «Зостмайер» считается надежным партнером в автомобильном секторе транспортно-экспедиционных услуг для многих предприятий Пермского края и соседних регионов. Юридический адрес компании в Перми: 614531, Пермский р-н, пос. Ферма, Железнодорожная ул., 13.

Собственный автопарк представлен современными транспортными средствами: еврофуры объемом 83 м.куб. марки Mercedes-Benz. Компания является действительным членом АСМАП и имеет членский номер 34.

В 2009 году компания прошла сертификацию по системе ГОСТ Р ISO 9001-2008.

Основные направления деятельности ООО «Зостмайер»:

1. Перевозки собственным транспортом

При оказании услуг грузоперевозок компания использует собственный парк автомобилей марки Mercedes-Benz грузоподъемностью до 20 тонн.

Все автомобили, осуществляющие грузовые перевозки, соответствуют санитарным нормам, что подтверждается санитарными паспортами.

Автомобили проходят регулярный осмотр и необходимый ремонт на базе авторизованного сервиса по ремонту грузовых автомобилей марки Mercedes-Benz компании ЕвроТрак Пермь.

2. Транспортно-экспедиционные услуги по России

Ответственность «Зостмайер» как автоперевозчика застрахована в международной страховой компании «TT Club Mutual Insurance Limited», как оператор экспедиторских услуг «Зостмайер» застрахован в ООО «Ресо-Гарантия».

3. Транспортно-экспедиционные услуги в международном направлении

Основные направления: Россия - Западная/Восточная Европа - Россия.

В спектр оказываемых услуг в данном направлении входят:

Перевозка стандартных грузов

Перевозка опасных грузов

Перевозка крупногабаритных грузов

Сборные грузы

Мультимодальные перевозки

Услуги складирования

Страхование грузов на период транспортировки;

4. Проектные перевозки

На протяжении уже нескольких лет компания «Зостмайер» оказывает транспортные услуги в режиме «шаттловые перевозки» Пермскому представительству одного известного мирового концерна.

Используя собственный транспорт «Зостмайер» обеспечивает бесперебойную работу клиента-заказчика 365 дней в году, 24 часа в сутки.

5. Складская логистика (провайдер складских услуг)

Весь спектр работ, необходимых для оптимального функционирования складского объекта, выполняется под контролем компании «Зостмайер».

В этом проекте «Зостмайер» также оказывает услуги аутстаффинга. Все работники склада состоят в штате провайдера.

В 2007 склад, возглавляемый предприятием «Зостмайер», был признан Заказчиком по итогам года лучшим складом на территории России.

Организационная структура ООО «Зостмайер» в Перми состоит из следующих структур: отдела продаж, экономической службы, технического отдела, отдела эксплуатации, что наглядно показано на рисунке 2.1.

Сделайте рисунок по центру

Рис. 2.1. Схема организационной структуры управления ООО «Зостмайер» в Перми

Генеральный директор осуществляет руководство и организацию рабочего процесса. Он выполняет основную роль структуры управления, под его руководством решаются все производственные процессы. Под его подчинением находятся все отделы и структуры.

Коммерческий директор занимается непосредственно организацией продажи транспортно - логистических услуг. В договорной отдел входят менеджеры по продажам - основная часть работы состоит в работе с клиентами, консультации по общим вопросам, заключение договоров и проведение сделки. Логист отвечает за рационализацию маршрутов и движение авто транспортных средств, отслеживает маршрут движения груза.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности предприятия.

В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение предприятия, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Отдел автоподготовки уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами этого отдела предприятия являются: организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба); разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер); оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы); руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения); разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленного, отдел автоподготовки предназначен контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

В отдел эксплуатации входят водители-экспедиторы которые осуществляют непосредственно транспортировку грузов.

2 Анализ организации технологического процесса транспортировки грузов

Рынок транспортно-логистических услуг города растет примерно на 5-7% в год . Этому способствует удачное географическое расположение Перми, улучшает конъюнктуру и приход в город крупных международных сетей, которым требуется выстраивать транспортные цепочки. Вследствие этого пермские компании начинают напрямую работать с поставщиками из Европы и Китая, минуя столичных посредников. Подобная торговая концепция выгодна, когда удается наладить бесперебойную цепочку поставок. Рынок транспортно-логистических услуг переживает фазу роста - этим объясняется неравномерное развитие разных сегментов. Например, в сфере авиаперевозок, где существует государственная монополия, возможности авиакомпаний зачастую не удовлетворяют клиентов с точки зрения качества и стоимости услуг. Несмотря на то, что торговля в Пермского края развивается активно, аэропорт города не имеет технической возможности для обработки регулярных грузовых рейсов. В Пермь не летает ни один регулярный грузовой рейс из Европы или Китая. Приходится выстраивать более сложную цепочку: вести грузы через Екатеринбург, Красноярск, Москву либо организовывать чартерные рейсы. Это влечет удорожание транспортных услуг. Похожая ситуация складывается в сегменте железнодорожных перевозок: поскольку право регулировать тарифы принадлежит государству, участники транспортно-логистического рынка лишены инструментов влияния, что влечет за собой повышенные издержки и ведет к удорожанию перевозки. На фоне государственной монополии в сфере авиа- и железнодорожного транспорта, в сегменте автомобильных перевозок конкуренция наиболее жесткая. Государство не контролирует этот сегмент ни в отношении количества игроков, ни в плане качества услуг, что делает его привлекательным с точки зрения бизнеса. Да и спрос на автоперевозки с каждым годом все выше, поскольку такой способ транспортировки удобен для клиента. Во-первых, на автомобиле груз можно доставить от двери к двери. Во-вторых, автоперевозчики более мобильно реагируют на потребности заказчиков - по ходу движения можно внести коррективы в маршрут. Между тем, до сих пор рынок растет скорее количественно, нежели качественно. Небольшие компании рушат рынок, предлагая услуги по низкой цене.

Основными конкурентами предприятия в основной сфере деятельности являются логистические компании, список которых представлен в приложении А, где приведена выборка организаций г. Перми, специализирующихся на грузоперевозках, которых можно рассматривать в качестве конкурентов, предоставляющих клиентам аналогичный пакет услуг - такой же, который предлагает ООО «Зостмайер», исходя из своей специализации (деятельность автомобильного грузового транспорта, транспортная обработка грузов и хранение, прочая вспомогательная транспортная деятельность, организация перевозок грузов).

Основными конкурентами компании на рынке грузоперевозок являются:

ООО «Авалон» - динамично развивающаяся компания, ведущая агрессивную рыночную политику, основанная в 2009 году. Однако, данная организация существенно моложе ООО «Зостмайер» и меньше по численности персонала, следовательно, на данном этапе обладает более слабым кадровым потенциалом для захвата большей доли рынка.

По численности персонала к ООО «Зостмайер» приближается ООО «Астэк», однако у данной компании более узкий спектр предложений услуг.

Из 11-ти рассмотренных конкурентов ООО «Зостмайер» только 3 организации имеют опыт формирования филиальных сетей. При этом, у таких компаний, как ООО «Астэк» и ООО «Автомобильная Транспортная Компания» имеется опыт открытия только одного филиала. У компании ООО «А-Транс» открыто и функционирует 4 филиала на территории России.

Далее был проведен анализ факторов конкуренции на рынке грузоперевозок г. Перми. Анализ факторов конкуренции на рынке грузоперевозок г. Перми на современном этапе в табличном виде представлен в Приложении Б.

Оценка конкурентных преимуществ компаний на рынке транспортных услуг приведена в Приложении 2.

По результатам проведенных расчетов сделаны следующие выводы.

В целом рынок весьма привлекательный, с растущим спросом и большими потенциальными возможностями.

Несмотря на то, что различные фирмы предлагают на рынке услуги по перевозкам различного качества и различные сервисные услуги, издержки «переключения» клиента невысоки, поэтому товар можно считать стандартизированным по клиенту.

Спрос на рынке ненасыщен, поэтому фирмы преимущественно не склонны к проведению агрессивных стратегий (исключение - ООО «Авалон» - динамично развивающаяся компания, основанная в 2009 году, ведущая агрессивную рыночную политику).

Высокие барьеры ухода с рынка усиливают конкуренцию на рынке. Одновременно четко проявляется высокий уровень конкуренции на смежных рынках с явной тенденцией усиления (предоставление услуг по перевозкам в качестве дополнительных организациями, с иной специализацией).

Относительно высокие барьеры проникновения на рынок (высокие затраты на достижение эффективного масштаба производства - приобретение транспортных средств, либо их аренда, амортизация, расходы сопутствующие материала; противодействие фирм отрасли) обусловливают низкую вероятность появления новых конкурентов на рынке. В перспективе данная ситуация вряд ли изменится.

Отсутствие «монопоставщика» и важность фирмы как клиента в глазах поставщиков говорит о незначительном влиянии со стороны поставщиков. В перспективе, по оценкам экспертов, данная ситуация не изменится.

Отсутствие крупных клиентов и относительно высокая значимость услуги у покупателя ограничивают возможность угрозы со стороны покупателей. Ситуация останется стабильной и в перспективе.

Пермский рынок грузоперевозок характеризуется как привлекательный, с растущим спросом. Появление крупного лидера в ближайшее время, по оценкам экспертов, не ожидается. К благоприятно проявляющимся факторам, определяющим уровень конкуренции, можно отнести отсутствие влияния потенциальных конкурентов, поставщиков и покупателей. К факторам, усиливающим уровень конкуренции, относятся высокие барьеры на выход с рынка.

Для оценки и определения конкурентных преимуществ компании был проведен SWOT-анализ. Результаты представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 SWOT-анализ деятельности ООО «Зостмайер»

Итак, исходя из результатов SWOT-анализа, в качестве основных проблем деятельности ООО «Зостмайер» можно рассматривать: нехватку оборотных средств для расширения деятельности, падение прибыли как следствие «застоя» в развитии компании.

Технология грузоперевозочного процесса ООО «Зостмайер» состоит из следующих этапов:

предварительные переговоры с заказчиком. После поступления в компанию заказа на доставку товара, менеджер «Зостмайер» связывается с заказчиком и заранее обговаривает с ним день и место забора груза, характер и объем груза (для определения класса автомобиля, который будет послан за ним), согласует документы, по которым будет получен товар. При возникновении препятствий для получения товара, менеджер повторно связывается с заказчиком;

экспедиторские услуги. К заказчику направляется автомашина с водителем и экспедитором. На руках у экспедитора будет наряд-заказ, выданный накануне менеджером, со всеми документами и данными, необходимыми для получения товара, согласованные с заказчиком накануне. Товар будет получен по количеству упакованных, неделимых мест, промаркирован и будет составлен двусторонний документ - транспортная накладная. Минимальный расчетный вес груза - 100 кг;

экспедиторские услуги. По прибытию груза в пункт назначения, он будет доставлен до склада (офиса) в черте города. Товар будет передан получателю согласно транспортной накладной, составленной совместно с поставщиком;

погрузочно-разгрузочные работы. На разных этапах перевозочного процесса товар несколько раз подвергается погрузке и выгрузке. Во время получения товара у поставщика и передачи его получателю в пункте назначения, ООО «Зостмайер» может обеспечить эти работы своими силами за отдельную плату.

Поскольку основу материальной базы предприятия, обеспечивающую осуществление производственного процесса (оказание транспортных услуг) составляет подвижной состав, проанализируем эффективность его использования.

Из таблицы 2.2 видно, что большую часть грузового транспорта (31,11%) составляют машины грузоподъемностью более 15 тонн. Это положительно характеризует подвижной состав компании, поскольку большая часть клиентов испытывает потребность в перевозках грузов крупнотоннажным транспортом на большие расстояния.

Таблица 2.2. Структура подвижного состава по грузоподъемности

В таблице 2.3 показаны основные показатели использования транспортных средств, их состояние, изношенность, приобретение.

Таблица 2.3 Показатели использования транспортных средств

Коэффициент износа на декабрь 2010 года показывает, что 34% стоимости транспортных средств уже перенесены на готовую продукцию, а также степень изношенности имеющихся на предприятии транспортных средств.

Коэффициент годности характеризует техническое состояние транспортных средств - 66%, хороший показатель. Коэффициент обновления составляет 46 %.

Показатели эффективности использования принадлежащих ООО «Зостмайер» транспортных средств приведем в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Показатели эффективности использования транспортных средств

Первые 15 показателей, представленных в таблице, взяты из отчетной документации отдела эксплуатации, остальные показатели рассчитаны на основе полученных данных. Расчетные данные таблицы 2.4. позволяют констатировать, что эффективность использования автомобилей снизилась. Объем выполненных работ уменьшился на 6%. Результаты анализа раскрывают причины уменьшения грузооборота, которое вызвано снижением среднедневного пробега одного автомобиля на 25,2%, О снижении эффективности использования автопарка свидетельствуют и полученные значения коэффициентов. Коэффициент технической готовности парка снизился на 3,1%, однако за счет уменьшения простоев автомобилей в гараже, увеличился коэффициент выпуска автомобилей на 16,5%. Просматривается тенденция уменьшения недозагруженности транспорта, коэффициент грузоподъемности и так очень низкий, так еще и снижается на 13,4% (всего 28% уровня от номинального значения по техническому паспорту). Коэффициент использования пробега очень низкий, составляет 28% (этот показатель такой низкий в основном из-за расчета общего пробега всего транспорта, а не только грузового). Использование среднедневного пробега менее 50% уровня экономически неправомерно, т.к. характеризует движение автомобилей в оба направления без груза, возможно даже их использование в личных интересах водителя. В целом же эффективность использования автотранспорта снизилась, что характеризуется понижением выработки в тонно-километрах на 22,5%.

Затраты на содержание гаража в ООО «Зостмайер» увеличились по сравнению с 2009 годом на 7 976 130 руб. (15,8%). Большую долю затрат составляют такие статьи, как заработная плата (38,97%), топливо (30,74%), ЕСН (10,53%), амортизация и ремонт транспортных средств. Соответственно, при учете использования автотранспорта необходимо особое внимание уделить расходу топлива. Таким образом, результаты анализа выявили, что увеличение затрат на содержание гаража в исследуемом периоде связано в том числе со значительным увеличением расхода топлива (30,74%) при уменьшении объемов СМР на 9,08%. Одна из причин такого положения неудовлетворительная система учета использования автотранспорта.

Основным первичным документом, по которому учитывается работа автомобилей, является путевой лист. Согласно данным путевого листа автомобиля осуществляется учет работы автомобиля, расходования горючего, начисляется заработная плата водителю и другим работникам, связанным с перевозкой грузов, а также производятся расчеты за выполненную транспортную работу. Путевой лист выдается водителю ежедневно перед выездом из гаража. После окончания рабочего дня водитель возвращает его диспетчеру. Если в случае командировки путевой лист выдается на более длительный срок, водитель возвращает путевой лист по приезду. Записи в путевом листе в части производственного задания делает диспетчер, фактический расход горючего указывает водитель, все остальные данные о выполненной работе и технико-эксплуатационные показатели заполняются работниками соответствующих подразделений и заказчиком. Перед выпуском машины автомеханик осматривает ее, в путевом листе удостоверяет техническую исправность машины и подписывает разрешение на выезд. В путевом листе заранее проставляются порядковый номер, дата выдачи, штамп предприятия. На лицевой стороне указывается фамилия, имя отчество водителя и сопровождающего лица, в чье распоряжение выделена автомашина, а также марка, номер машины, место получения и доставки груза, число ездок с грузов, расстояние перевозки и время выезда из гаража. Порядковая нумерация путевых листов ведется, начиная с 1 января каждого года.

Расход топлива соответственно записывается в специальный раздел путевого листа, где указывается остаток горючего при выезде из гаража, количество выданного горючего и остаток при возвращении машины в гараж. Оборотную сторону путевого листа заполняет водитель. Он записывает отдельно каждый рейс с грузом и без груза, с указанием пунктов назначения, наименования и количества привезенного груза, времени прибытия в пункт перевозки. Все эти данные заверяются лицом, в чье распоряжение выделена автомашина и подтверждаются накладными и другими документами, которые водитель сдает вместе с путевым листом.

При заполнении этой части путевого листа водители часто допускают неточности. Не всегда (или почти никогда) не указывают время простоя под погрузкой-разгрузкой, номер товарно-транспортной накладной. Это является нарушением, и в конечном счете является причиной неточного ведения учета. Оформленные путевые листы группируются, указываются табельные номера водителей. Диспетчер составляет оборотную ведомость на каждого водителя за весь месяц, где указывается марка автомашины, номер путевки, ежедневный пробег, расход топлива, объем перевезенного груза. Оборотная ведомость сшивается с путевками и передается экономисту. Экономист, в свою очередь проверяет эту ведомость, и затем начисляет зарплату водителям. Свод по заработной плате передаются бухгалтеру расчетного стола. Таким образом, в путевых листах ООО «Зостмайер» отражают лишь самую общую информацию, например марку автомобиля, фамилию водителя и объем израсходованного бензина.

Организацию учета транспортных средств в ООО «Зостмайер» можно посмотреть в Приложении 3. Здесь конкретно просматривается движение первичного документа (путевого листа), ответственные за его заполнение, сроки отчетности. Как видно, документооборот четко расписан, конкретные сроки сдачи, но необходимо возложить ответственность за достоверность и правильность заполнения первичного документа именно на водителя, т.к. он является основным участвующим в процессе заполнения путевого листа.

Данная блок-схема описана в Положении о транспортной службе, но фактически не выполняется. Заполнение путевого листа достаточно субъективно и реальные данные проследить фактически невозможно. Показания спидометра механиком зачастую не проверяются (механик работает по 8-часовой рабочей неделе, а некоторые водители по вахте).

Указанные выше недостатки в системе учета, как показала практика за последние 2 года, привели к следующим зафиксированным нарушениям дисциплины со стороны водителей.

Продажа излишков топлива на сторону. Очень часто норма расхода топлива завышена, и сэкономленное топливо продают, на трассах встречается много предложений по продаже топлива за 60% от номинала.

Покупка поддельных чеков. Водитель покупает чек и сдает его в бухгалтерию предприятия. Бухгалтерия выплачивает водителю необходимую сумму, либо списывает из подотчетных средств.

Заправка по своей топливной карте другого автомобиля.

Сговор с оператором АЗС. Если водитель заправляется по топливной карте, то «левый» чек он купить не может, т.к. данные по чеку не совпадут с ежемесячным отчетом топливной компании. Водитель договаривается с оператором АЗС об «обналичке» средств с топливной карты; можно договориться с оператором о распечатке чека, к примеру, на 200 литров, в бак реально попадает 100 литров, а разницу оператор отдает водителю наличными по 18-20 рублей за литр топлива.

Заправка более дешевым топливом. Водитель заправляется дешевым топливом (например, из трактора), а привозит чек по рыночной стоимости. Разницу в стоимости водитель кладет в карман, а предприятие расплачивается ремонтом топливной аппаратуры, т.к. часто на трассах продают суррогат.

Водители выполняют «левые» рейсы в своих интересах. Использование техники в личных целях.

Подкручивание одометра. Водителям, которым платят за километраж, выгодно его увеличивать. Они подкручивают показания одометра. При этом можно списать и дополнительное топливо. Этот способ также работает на реальных нормах расхода топлива.

3 Анализ экономических показателей деятельности предприятия

Для оценки эффективности деятельности компании большое значение имеет организация постоянной оценки и анализ основных технико - экономических и финансовых показателей.

Основные показатели приведены в таблице 2.5 и на рис.2.2.

Таблица 2.5 Технико-экономические показатели деятельности предприятия ООО «Зостмайер»

Из таблицы 2.5 видно, что за анализируемый период выручка от реализации услуг увеличилась на 5551,5 тыс. руб., а себестоимость - на 9045 тыс. руб. Превышение темпов роста себестоимости над темпами роста прибыли объясняется ростом стоимости услуг транспортных организаций, которые по договору субподряда выполняют фактическую перевозку грузов заказчиков ООО «Зостмайер». Рост тарифов на перевозки со стороны ООО «Зостмайер» в таком же размере с учетом жесткой конкурентной борьбы на рынке транспортных услуг был бы нецелесообразным, так как можно было бы потерять клиентов, которые ушли в другие транспортные компании, поэтому цены на грузоперевозки ООО «Зостмайер» были повышены в результате роста цен на топливо. Это повлияло на размер прибыли, которая снизилась на 3493,5 тыс. руб.

Анализ выручки в разрезе оказываемых услуг (в процентах) представлен на рис. 2.2.

Анализ выручки по направлениям показывает, что большую долю выручки (42%) составляют перевозки собственным транспортом, затем следуют услуги по ответственному хранению грузов (19%), транспортно-экспедиционные услуги по России (16%). Данный анализ в этом параграфе целесообразно дополнить анализом структуры издержек (таблица 2.6).

Рис. 2.1. Динамика основных экономических показателей деятельности ООО «Зостмайер»

Рис. 2.2. Структура выручки ООО «Зостмайер» в 2010 году по направлениям деятельности

Таблица 2.6 Затраты ООО «Зостмайер»

По результатам анализа издержек можно сделать следующие выводы. Максимальный удельный вес в структуре издержек приходится на заработную плату (39% по итогам 2010 года и 42 % по итогам 2009 года) и топливо (30,7% и 29,5% соответственно).

По результатам проведенного анализа процесса организации грузоперевозок и основных экономических показателей работы транспортной службы можно сделать следующие выводы.

Компания «Зостмайер» была создана в 1997 году. На протяжении уже 13 лет «Зостмайер» считается надежным партнером в автомобильном секторе транспортно-экспедиционных услуг для многих предприятий Пермского края и соседних регионов.

Основные направления деятельности ООО Зостмайер:

Перевозки собственным транспортом

Транспортно-экспедиционные услуги по России

Транспортно-экспедиционные услуги в международном направлении

Проектные перевозки

Складская логистика (провайдер складских услуг)

Рост продаж автоуслуг по сравнению с 2009 годом на 9,6 %; сопровождался снижением прибыли, обусловленным ростом себестоимости перевозок.

Произошло снижение значений практически всех технико-эксплуатационных показателей работы транспортной службы в 2010г. по сравнению с 2009 годом (коэффициент технической готовности снизился на 3,1%; коэффициент использования грузоподъемности - на 13,3%, выработка на 1 среднесписочную автотонну - на 22,5%).

Необоснованный рост затрат на топливо и ГСМ, вызванный низкой дисциплиной водителей и неудовлетворительным состоянием системы учета.

Это вызывает необходимость корректировки стратегии предприятия, связанной со снижением затрат на эксплуатацию автотранспорта с целью снижения себестоимости и повышения эффективности деятельности транспортной компании, сопровождающегося ростом соответствующих технико-экономических показателей.

Глава 3. Совершенствование технологии и повышение эффективности организации процесса грузоперевозок

1 Предложения по совершенствованию организации грузоперевозок

Каждая транспортная компания или организация, имеющая свой автопарк, сталкивается с проблемой контроля использования транспорта. Соответственно, возникает необходимость сокращения выявленных нецелевых расходов. Данные мероприятия на сегодняшний день носят название «мониторинг транспорта», или, другими словами, реализовывается система слежения за автомобилем.

Эффективному управлению грузоперевозками на предприятия препятствуют следующие проблемы:

Непредусмотренные расходы при неизменных объемах перевозок;

Невозможность выявить факт совершения водителем поездки по личным нуждам или по незарегистрированному в путевом листе маршруту;

Сложность определения местонахождения автомобиля в интервале между посещениями конечных точек маршрута, которые отмечены в накладных;

Точное определение реального пробега транспорта и количество израсходованного топлива.

Значение мониторинга транспорта для каждой успешной организации сложно переоценить: своевременно полученная и обработанная информация в современном, динамично меняющемся деловом мире - это деньги.

Ввести в должностные функции диспетчеров процедуру мониторинга автотранспорта можно несколькими способами. Современные системы мониторинга автотранспорта представляют собой совокупность элементов навигации, организации и анализа автоперевозок. Абсолютным лидером по спросу и эффективности является GPS/GSM система слежения (система спутникового слежения).

Система контроля транспорта обеспечивает:

слежение, управление и анализ текущего состояния контролируемых объектов;

Контроль транспорта - соблюдения режимов работы;

повышение эффективности использования транспортных средств и специальной техники;

предотвращение возможности хищения топлива;

снижение затрат на ремонт транспорта;

выявление недобросовестных работников;

повышение эффективности планирования маршрутов и безопасности грузоперевозок;

накопление и систематизация всей информации в базе данных.

Система контроля транспорта осуществляет контроль за транспортом по следующим параметрам:

текущее местоположение;

Пройденный маршрут по заданным контрольным точкам;

скорость движения;

количество топлива в баках;

путевой расход топлива;

расход топлива, его заправки и сливы;

загруженность, положение механизмов (для спецтехники), открывание дверей и т.д.;

время движения;

время и места стоянок;

обороты двигателя;

количество авточасов.

Система контроля движения транспорта также позволяет:

отобразить маршруты подотчётных объектов за любой период времени;

Отобразить на карте положения транспортных средств в текущий момент времени (on-line контроль транспорта);

сохранять всю информацию в локальной базе данных системы контроля движения транспорта, позволяющей не иметь постоянное подключение к Internet;

сохранять всю информацию в течение месяца при выходе транспорта из зоны действия сети GSM;

составлять путевые листы в привычной форме и хранить их в базе данных;

составлять отчеты о посещении объектов и автоматически сопоставить их с путевыми листами;

составлять табличные и графические отчеты по расходу топлива, пробегу, скорости, времени в пути и т.д. за любой период по каждому транспортному средству или водителю.

На контролируемое транспортное средство устанавливается комплект бортового оборудования (GPS/GSM терминал, или GPS трекер). трекер определяет местоположение, скорость, направление движения транспорта, а также состояние подключенных датчиков (уровень топлива, обороты двигателя, его температура и т.п.), положение различных механизмов. Все отчеты о положении объекта и показаниях датчиков (GPS трекеры), с заданной периодичностью архивируются в энергонезависимой памяти, независимо от наличия соединения с сервером. Это позволяет осуществлять полный контроль над автомобилем.

Связь мобильных GPS/GSM терминалов (трекер GPS) с сервером осуществляется по технологии GPRS, что обеспечивает минимальную стоимость эксплуатации системы при наилучшей скорости и гарантирует доставку отчетов на сервер, а значит, и своевременный контроль автомобилей вашего автопарка.

На телематическом сервере, предоставляемом компанией-поставщиком, функционирует база данных, в которой хранятся данные, принятые от GPS/GSM терминалов.

Диспетчерский Центр представляет собой обычный компьютер, имеющий какой-либо доступ к Internet. На нем, как и на сервере, функционирует база данных, в которой хранятся данные о контролируемых автомобилях (за каждым автомобилем контроль ведется индивидуально). Периодически осуществляется репликация данных (передача новой информации от серверной базы данных к диспетчерской). Такое построение системы мониторинга позволяет диспетчеру подключаться к Internet периодически и не накладывает требований на скорость подключения. Диспетчер строит маршруты на карте, отчеты о расходе топлива, пробеге, простое и т.д., используя данные из локальной базы данных, анализирует статистику, принимает решения.

Диспетчерский Центр может быть реализован автономно на стороне Заказчика или на стороне Оператора услуг мониторинга с защищенным доступом через Internet.

Общим недостатком использования любой радионавигационной системы является то, что при определённых условиях сигнал может не доходить до приёмника, или приходить со значительными искажениями или задержками. Так как рабочая частота GPS лежит в дециметровом диапазоне радиоволн, уровень приёма сигнала от спутников может серьёзно ухудшиться под плотной листвой деревьев или из-за очень большой облачности. Нормальному приёму сигналов GPS могут повредить помехи от многих наземных радиоисточников, а также от магнитных бурь.

Факторы, влияющие на снижение точности:

Орбиты спутников;

Наличие объектов-помех, закрывающие необходимые области неба;

Влияние атмосферы;

Отражение радиоволн.

По самым скромным оценкам по данным опыта других компаний система спутникового мониторинга помогает сэкономить до 25% затрат на автопарк.

Добиться уменьшения расходов на топливо и проследить за ведением учета можно с помощью внедрения системы мониторинга движения автотранспорта (СМДА).

Подключившись к системе мониторинга и диспетчеризации транспортных средств, которая включает учет расхода топлива, ООО «Зостмайер» сможет:

1) повысить качество транспортных услуг и объём перевозок за счёт:

мгновенного доступа к информации о местонахождении и состоянии автотранспорта, прибытия и отправки грузов;

Оперативного реагирования на нештатные ситуации;

рационального составления маршрутов и долгосрочного планирования перевозок;

увеличения срока эксплуатации транспортных средств.

2) повысить безопасность перевозок благодаря:

отправки водителем тревожного сообщения в любой момент;

Оперативному контролю отклонения автомашины от заданного маршрута и выхода из заданной области;

отслеживанию различных состояний автомашины (в т.ч. открытие грузового отсека), а также удаленное включение/выключение диспетчером исполнительных устройств (замки дверей, цепь зажигания).

3) значительно снизить операционные затраты за счет:

исключения нецелевого использования автотранспорта, приписок пройденного пути;

Уменьшения непроизводительного и холостого пробега;

экономии гсм и других ресурсов, связанных с эксплуатацией автотранспорта;

повышения дисциплины персонала;

снижения аварийности;

принятия управленческих решений на основе достоверных статистических данных.

Как показал анализ (2 Глава), статья расходов на транспортировку грузов ООО «Зостмайер» одна из самых значительных, а именно расходы на топливо. Во многом это связано с плохой организацией системы учета использования транспортных средств, из-за чего соответственно возрастают расходы на топливо.

Для начала необходимо скорректировать систему учета «на бумаге». Также ведение такого учета необходимо для проверки, сравнения показателей и апробации системы по средствам GPS.

Обработка информации, содержащейся в путевых листах, должна выполняться не в конце месяца, а ежедневно после окончания расчетов.

При выписке путевого листа диспетчер должен открывать на экране компьютера файл, содержащий ранее занесенную информацию о заказе, который должен выполнить данный водитель. Здесь диспетчер увидит, какое расстояние между пунктами перевозки груза, умножит его на количество ездки, определит нормативное расстояние, которое отразит затем в путевом листе. Применяя заложенную в память компьютера справочную, диспетчер уже при выезде машин на линию может иметь всю информацию по запланированной работе. А по возвращении машины из рейса, он вводит в компьютер, где уже создана оборотная ведомость по каждому автомобилю, данные путевого листа: показание спидометра, остаток горючего и т.д.

Данные по каждому путевому листу могут быть обработаны в присутствии водителя и выведены на экран. Это займет не более 1 минуты.

На рисунке 3.1 представлена Иерархическая структура работ.

Сравнивая фактические затраты времени и расход горючего с оптимальными, диспетчер будет знать ежедневно обо всех случаях нарушения правил эксплуатации автомобиля и невыполнения запланированного объема работ. Это будет способствовать повышению дисциплины водителей, эффективности использования автотранспорта.

Рис. 3.1. Иерархическая структура работ

Источником финансирования данной системы является прибыль организации.

Планирование во времени - это не разовый процесс. За срок реализации проекта план может составляться несколько раз. Новые планы учитывают дополнительную информацию и уменьшение неопределенности.

Перечень работ процесса представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Перечень работ процесса

Для визуализации работ процесса по времени выполнения работ был составлен график Ганта (рис. 3.2.).

Рис. 3.2. Этапы выполнения работ

Матрица ответственности - связывает пакеты работ с исполнителями, может учитывать календарные сроки выполнения работ. В таблице 3.2 показана матрица ответственности (О - ответственный, И - исполнитель, У - участник)

Таблица 3.2 Матрица ответственности

Из всего числа рассматриваемых поставщиков было выбрано ООО «Левша», которое находится в г. Пермь, соответственно кратчайшие сроки поставки, низкое время для расчетов, обмена документами.

В таблице 3.3. представлены затраты на внедрение системы спутникового мониторинга.

Таблица 3.3 Затраты на СМДА (за год)

Система оплаты труда водителей должна быть скорректирована. Чтобы повысить производительность труда водителей необходимо их заработную плату поставить в зависимость к проделанной работе. В данный момент на них распространяется повременная система оплаты труда, а ввести необходимо сдельно-премиальную.

Схема процесса мониторинга движения автотранспорта по средствам GPS представлена на рисунке 3.3.

2 Расчет экономической эффективности внедрения предложенных мероприятий

В августе 2011 года было внедрено первое оборудование на автомобили. В Таблице 3.4. показаны первые результаты внедрения СМДА. Видно, что пробег по путевым листам превышает пробег по навигационной системе на 1639; 1599; 734,2 тыс. рублей за август, сентябрь, октябрь соответственно. Отклонение в среднем за 3 месяца составляет 36,4%. Навигационная система не позволяет нам установить точный контроль за расходом топлива, т.к. система учитывает работу автомобиля без транспортной работы.

Таким образом, по полученным данным можно ожидать в дальнейшем сокращения расходов на ГСМ в среднем до 25% (10% отведем на транспортную работу автомобиля, система была внедрена на автомобили в разные сроки и еще не на все установлено оборудование (только на 3 транспортных средства), также были сбои в системе).

Рис. 3.3. Схема процесса мониторинга движения автотранспорта по средствам GPS

Если затраты ООО «Зостмайер» на топливо за 2010 год составили 7 824,19 тыс.руб., то с помощью СМДА можно добиться сокращения расходов в следующем году до 5868,68 тыс. руб. (это при условии полного внедрения системы и нормального функционирования):

Зт = 7824,9*(1-0,25) = 5868,68 тыс. рублей.

Экономия составит:

Э = 7824,9-5868,14= 1956,22

Таким образом, затраты на внедрение системы окупятся уже в первый год.

Ток = 1655,5/1956,22 = 0,85 года или 10 месяцев.

Таблица 3.4. Сравнение показателей по путевым листам и по СМДА

Таким образом, экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга достигается за счет следующих оптимизационных процессов:

снижение пробега автотранспорта достигается, во-первых, за счет более эффективного оперативного управления перевозками, транспортной логистики, исключение необоснованных простоев.

снижение расхода ГСМ (топлива), во-первых, за счет уменьшения пробега. Во-вторых, при подключении датчика уровня топлива в системе отражается вся информация о том, какое количество топлива, было заправлено (или слито), с указанием места и времени заправки (или слива). Именно этот фактор и принес наиболее ощутимый экономический эффект.

эффективное управление персоналом. После установки системы GPS слежения и ее работы в течение месяца, руководство автопредприятия проводит серьезную профилактическую работу среди водительского состава.

В более масштабном плане экономический эффект от внедрения системы GPS мониторинга транспорта можно обнаружить в повышении качества обслуживания клиентов, снижение себестоимости услуг (и цен на них), и как результат - повышение конкурентоспособности на своем рынке и за счет этого выход на лидирующие позиции и рост оборотов и, соответственно, рост прибыли.

Заключение

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.

Основное отличие услуг транспорта от других компонентов третичного сектора состоит в том, что услуги транспорта не всегда самостоятельны. Нередко они являются частью гораздо большего процесса - строительства, потребления промышленной продукции и продовольствия и др. Услуги транспорта не всегда бывают целью, именно поэтому они и зависят от степени развития рыночной конъюнктуры, и влияют на нее.

Анализ деятельности автотранспорта актуален не только для автотранспортных предприятий. Многие фирмы, занимающиеся разными видами деятельности, имеют свой автопарк или пользуются услугами наемного легкового, грузового транспорта, специальной и строительной техники. Более того, перед фирмой нередко ставятся вопросы о том, что же выгоднее: приобрести или арендовать транспортное средство, если арендовать, то с экипажем или без него, расширять или сворачивать свой автопарк, есть ли резерв в снижении себестоимости, росте прибыли или все возможности исчерпываются полностью и т.д.

ООО «Зостмайер» для организации грузоперевозок использует собственный автотранспорт, в ближайшем будущем рост транспортировки грузов, создает необходимость увеличения парка подвижного состава. Сопоставив всю информацию относительно ООО «Зостмайер» можно сказать, что подвижной состав предприятия находится в исправном состоянии, износ автомобилей в настоящее время в пределах нормы и дальнейшее их использование для коммерческих целей является экономически целесообразным и выгодным. Своевременно проводится техническое обслуживание подвижного состава, которое позволяет избежать неисправностей и поломок, а это минимум затрат на содержание.

К негативным моментам организации грузоперевозок относится сокращение прибыли от основной деятельности компании в 2010 году за счет опережения роста себестоимости перевозок роста выручки. Однако улучшить финансовое состояние предприятия реально за счет:

Сокращения издержек по транспортировке, для этого необходимо:

· разработать наиболее удобные и оптимальные схемы движения транспортных потоков

· внедрить систему контроля за расходов топлива на предприятии.

В связи с этим в третье главе работы предлагается внедрение GPS/GSM систем слежения на автотранспорте. Таким образом, по полученным данным можно ожидать в дальнейшем сокращения расходов на ГСМ в среднем до 25% С учетом того, что затраты ООО «Зостмайер» на топливо за 2010 год составили 7 824,19 тыс.руб., то с помощью СМДА можно добиться сокращения расходов в следующем году до 5868,68 тыс. руб. (это при условии полного внедрения системы и нормального функционирования). Экономия составит 1956,22 тыс. рублей. Затраты на внедрение системы окупятся уже в первый год.

Список использованной литературы

Законодательные и нормативно-методические документы

1. Гражданский кодекс РФ. Часть вторая от 26.01.1996 N 14-ФЗ, (ред. от 07.02.2011) // Собрание законодательства РФ.1996. N 5. Ст. 410.

2. Положение по бухгалтерскому учету «Учет материально - производственных запасов» ПБУ 5/01, утверждено Приказом Министерства финансов РФ от 09.06.2001 № 44н. (в ред. от 27.11.2006 № 156н).

Специальная научная литература

3. Алексеев С. Оптимизация графика поставок при случайных задержках в пути // Логистика - 2009, № 12.- С. 48-52

4. Альбеков А.У., В.П.Федько, О.А.Митько. Логистика коммерции: Учебное пособие для студентов вузов - Ростов: Феникс+, 2008. - 212 с.

5. Аникин Б.А. Логистика: Учебник для вузов.- М.: ИНФРА-М, 2009. - 372c.

6. Афанасьев Л.Л. Автомобильные перевозки. М.: Академия, 2008. - 240 с.

7. Баркалов С.А., Бурков В.Н. Задачи управления материально-техническим снабжением в рыночной экономике: Учебник. - М: ИПУ РАН, 2010. - 408 с.

Белоусов А.Г., Стаханов Д.В., Коммерческая логистика: учеб. пособие для экон. спец. высших и средних спец. учебных заведений. - Ростов: Феникс+, 2008. - 198 с.

9. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для вузов / Отв.редактор А.М. Гаджинский.-16-е изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и К, 2009. - 420с.

10. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. - 7-е изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и Ко, 2009. - 299 с.

11. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учеб. Пособие - М.: Дашков и Ко, 2008. - 289 с.

Горбачева В. Структура услуг логистических операторов// ЛОГИНФО -- 2009, № 7-8. - С.54-58

Дыбская В.В. Логистика для практиков - М.: ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2010. - 89 с.

Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика - М.: Экспертное бюро, 2008. - 250 с.

15. Кристофер М. Логистика и управления цепями поставок / Под общ. ред. В.И. Лукинского. - СПб.: Питер - 2008. - 245 с.

16. Курганов В.М. Логистика: Транспорт и склад в цепи поставок - М.: Книжный мир, 2009. - 512 с.

Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. - 3-е изд., перераб. и доп. -М.: ИНФРА-М, 2008. - 368 с.

Миротин Л.Д. Эффективная логистика - М.: Экзамен, 2009. - 160 с.

Миротин Л.Д., Ташыбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения, процедуры: Учебное пособие. - М.: Инфра-М, 2009. - 301 с.

Неруш Ю.М., Логистика: Учебник для вузов. - 4-е изд. перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2009. - 501 с.

21. Николайчук В.Е. Логистика: Учеб. Пособие - С-Пб.: Питер, 2008. - 324 с.

22. Новиков О.А. Логистика: Учеб. пособие.- СПб.: СЭПИ, 2008. - 112 с.

23. Организация и управление торговым предприятием: Учебник / Под ред. д-ра экон. наук, проф. Т.П. Данько. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 303 с.

24. Основы логистики: Учеб. Пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М: ИНФРА-М, 2010.- 200 с.

25. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учеб. Пособие. - М.: Бизнес и сервис «Интел-Синтез», 2009. - 348 с.

26. Смехов А.А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 2003. - 112 с.

Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок. Учебник. - М.: Инфра-М, 2009. 342 с.

Транспортная логистика: Учебное пособие. - М.: Бранусс, 2006. - 145 с.

Шевченко Н.С., Черных А.Ю., Тиньков С.А., Кузьбожев Э.Н. Управление затратами, оборотными средствами и производственными запасами / Под ред. д. э. н., проф. Э.Н. Кузьбожева.-Курск: Курск. гос. тех. ун-т. 2010. - 154с.

Приложение 1

Анализ конкурентов ООО «ВТК УРАЛ»

Приложение 2

Факторы конкуренции на рынке грузоперевозок г.Перми на современном этапе

Приложение 3

Организация работы транспортной службы

Специальность: 38.02.03.

К защите допущена:

Зам. директора по У.Р.

Н.В.Смирнова:______

«___»_________2017г.

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Тема:

Руководитель работы:

(Ф.И.О. подпись, дата)

Согласовано:

Рецензент :

Начальник сектора по поддержке малого бизнеса и развития предпринимательства Баранов Сергей Александрович

(Ф.И.О. подпись, дата)

____________________________________________

Студентки группы № 340: Ветюговой Дарьи Александровны

(Ф.И.О. подпись, дата)

Министерство образования Нижегородской области

ГБПОУ «Шахунский агропромышленный техникум»

Утверждаю

Зам. директора по УР

Н. В. Смирнова.

«____» __________ 2017 г.

ЗАДАНИЕ

на дипломную работу

Студентки: Ветюговой Дарьи Александровны
Группа: № 340

Тема: Анализ, планирование и расчет затрат перевозок грузов на предприятии ОАО "Молоко"

Исходные данные к работе:

Устав предприятия;

Годовые отчёты за 2013-2015 годы; - бухгалтерские балансы; - основные нормативные документы; - учебная и справочная литература по специальности на выбранную тему; - сайты http://www.ib.ru

Задание по разделам работы:

Во введении формулируются цели и задачи, строятся гипотезы, описывается использование методов, которые применяются в исследовании. В организационно-экономическую характеристику предприятия входит - описание предприятия, полное юридическое наименование, адрес, основные виды деятельности, управленческий состав, необходимые хозяйственные, финансовые, экономические и статистические показатели и организационная структура предприятия.

Основная часть дипломной работы состоит из 3 глав, при этом каждая глава - в среднем из двух-трех параграфов.

В разделе дипломной работы - «Выводы и предложения» в сжатой форме излагаются основное содержание и результаты проведенного исследования, выводы и дальнейшие перспективы работы над проблемой.

Руководитель : _______________________________(Ф.И.О . Мамзолова Т.В.)

подпись

Задание принял к исполнению: ________________(Ф.И.О . Ветюгова Д.А.)

подпись

РЕЦЕНЗИЯ

Специальность: 38.02.03. «Операционная деятельность в логистике»

Тема работы: Анализ, планирование и расчет затрат перевозок грузов на предприятии ОАО "Молоко"

Рецензент: Баранов С.А .- начальник сектора по поддержке малого бизнеса и развития предпринимательства

ОЦЕНКА ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ

Отмеченные достоинства:

Работа актуальна, написана самостоятельно, основные положения работы раскрыты на отличном теоретическом и методологическом уровне.

В работе широко используются материалы исследования, проведенного автором самостоятельно или в составе группы (частично допускается опора на вторичный анализ имеющихся данных);

Заключение:

Дипломная работа соответствует предъявляемым требованиям, рекомендована к защите и заслуживает оценки «отлично».

Общая оценка работы: «отлично»

Рецензент: _______________ «___»_____________2017 г.

Министерство образования Нижегородской области

ГБПОУ «Шахунский агропромышленный техникум»

ОТЗЫВ

руководителя дипломной работы

Тема работы: Анализ, планирование и расчет затрат перевозок грузов на предприятии ОАО "Молоко"

Руководитель: преподаватель – Мамзолова Татьяна Васильевна

Отмеченные достоинства: содержание соответствует выбранной специальности и теме работы; работа актуальна, выполнена самостоятельно, носит творческий характер, отличается новизной; сделан обстоятельный анализ теоретических аспектов проблемы и различных подходов к ее решению; показано знание нормативной базы, учтены последние изменения в законодательстве и нормативных документах по данной проблеме; проблема раскрыта глубоко и всесторонне, материал изложен грамотно и логично;

теоретические положения органично сопряжены с управленческой практикой, даны представляющие интерес практические рекомендации по решению проблемы;

Творческий подход: Работа актуальна, выполнена самостоятельно.

Заключение: Дипломная работа соответствует предъявляемым требованиям, рекомендована к защите и заслуживает оценки 5 «отлично».

Руководитель: _______________ «___»_____________2017 г.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I

1.1 Понятие, виды перевозок груза .......................................................................9

…………………….....14

1.3 Сущность, содержание и факторы транспортных рисков ......................16

ГЛАВА II

………………………………………………………………………….21

2.1.1. Организационная характеристика предприятия ОАО «Молоко» …….23

……….25

……….29

2.3. М етодика анализа затрат предприятия ОАО "Молоко" ………………..31

ГЛАВА III

................................36

…………………………….38

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Главный мотив деятельности любого предприятия в рыночных условиях - максимизация прибыли. Реальные возможности реализации этой стратегической цели во всех случаях ограничены издержками производства и спросом на выпускаемую продукцию. Поскольку затраты это основной ограничитель прибыли и одновременно главный фактор, влияющий на объем предложения, то принятие решений руководством предприятия невозможно без анализа уже имеющихся затрат производства и их величины на перспективу.

Современная экономическая теория исходит из редкости используемых ресурсов и возможности их альтернативного использования. Отсюда делается вывод, что экономические, или вмененные, затраты определенного ресурса, используемого в данном производстве равны его стоимости (ценности) при наиболее оптимальном способе его использования для производства товаров. Таким образом, экономические затраты - это плата поставщику, осуществляемая предприятием, или доходы поставщика ресурсов, обеспечиваемые предприятием, а также внутренние затраты на то, чтобы ресурсы были применены именно данным предприятием и для определенного варианта производства.

Систематическое снижение затрат - основное средство повышения прибыльности функционирования предприятия. В условиях рыночной экономики, когда финансовая поддержка убыточных предприятий является не правилом, а исключением, как это было при административно-командной системе, исследование проблем уменьшения затрат производства, разработка рекомендаций в этой области - один из краеугольных камней всей экономической теории.

Процесс совершенствования организации производства и труда, наряду с экономией на затратах за счет сокращения потерь, практически во всех случаях обеспечивает повышение производительности труда, т.е. экономию затрат живого труда. На нынешнем этапе экономического развития экономия живого труда в сравнении с экономией общественного труда дает более весомые результаты, о чем свидетельствуют исследования экономического роста на основе использования производственной функции.

В условиях товарно-денежных отношений и хозяйственной обособленности предприятия неизбежно сохраняются различия между общественными затратами производства и затратами предприятия. Общественные затраты производства - это совокупность живого и овеществленного труда, находящая выражение в стоимости продукции. Затраты предприятия состоят из всей суммы расходов предприятия на производство продукции и ее реализацию. Эти затраты, выраженные в денежной форме, называются себестоимостью и являются частью стоимости продукта. В нее включают стоимость сырья, материалов, топлива, электроэнергии и других предметов труда, амортизационные отчисления, заработная плата производственного персонала и прочие денежные расходы. Снижение себестоимости продукции означает экономию общественного и живого труда и является важнейшим фактором повышения эффективности производства, роста накоплений.

Актуальность темы подтверждается тем, что до 50-60 % всех затрат на логистику связано с издержками на транспортировку. Поэтому представляется, что анализ тематики достаточно актуален и представляет научный и практический интерес.

Основная цель дипломного проекта - анализ затрат на перевозку грузов на предприятии ОАО "Молоко" и разработка путей их снижения.

Задачи дипломного проекта:

изучение методических аспектов и проблем грузовых перевозок

проведение анализа организации

разработка мероприятий по снижению транспортных издержек

В качестве объекта исследования в работе рассматривается молочный завод в городе Шахунья.

Предметом исследования явились операции по доставке товаров и сопутствующие этому операции.

Материалами для исследования явились документы первичного бухгалтерского учета, справочно-нормативные записи по использованию автомобильного транспорта и результаты наблюдений автора за организацией перевозок товаров в предприятии.

В данной дипломной работе изложены основные подходы в планировании рационального использования автомобильного парка, являются основным транспортом торговых предприятий, и разработка конкретных предложений по улучшению перевозок товаров в торговом предприятии.

Дипломная работа включает в себя три главы.

Впервой главе дипломного проекта раскрываются теоретические основы перевозок груза.

Во второй главе проанализирована эффективность расчета затрат на предприятии.

В главе №3 предложены мероприятия по улучшению перевозки груза.

ГЛАВА I . ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗА

1.1 Понятие, виды перевозок груза.

Грузоперевозки - это комплексная работа по перемещению груза, каким либо транспортом.

В России экономический спектр грузоперевозок, на данный момент, выходит на лидирующие позиции, связанно это, прежде всего с экономическим подъемом страны. Уровень внешней торговли увеличивается, темпы производства так же идут вверх, именно данные факторы благоприятно всего повлияли на динамику развития сферы грузоперевозок.

Железнодорожные грузоперевозки (перевозка груза на поездах)

Автомобильные грузоперевозки (перевозка груза с помощью тягача, фуры, сцепки)

Авиаперевозки (перевозка груза самолетом, вертолетом)

Грузоперевозки водным транспортом (перевозка груза баржами, пароходами).

Трубопроводные грузоперевозки

Более наглядно мы можем это рассмотреть в рис. № 1.

Рис.№1 Основные виды грузоперевозок

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта, имеющих как преимущества, так и недостатки, существенные с точки зрения логистики (табл. 1).

Таблица 1

Характеристики видов транспорта

В России наиболее развиты сети железных дорог, именно через нашу страну проходят транспортные маршруты из Европы в Азию. Перевозка грузов по железным дорогам производятся универсальными или специальными подвижными составами. Большую уверенность в благополучной перевозке груза предоставляют устройства спутниковой навигации, контролирующие маршрут перевозки от начала до конца пути. Железнодорожные грузоперевозки являются надежнейшим способом перевозки грузов на дальние расстояния, а работники транспортных компаний, максимально быстро оформят ж/д документацию, доставят груз со склада и выполнят работу по погрузке и дальнейшей разгрузке перевозимого груза.

Чаще наиболее прибыльным решением для перевозки груза являются автомобильные грузоперевозки. Груз доставляет получателю без дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, уменьшая шансы повреждения груза, ускоряя процесс доставки и более выгодную стоимость грузоперевозки.

Большинство транспортных компаний имеют в своем автопарке малотоннажный и крупнотоннажный автотранспорт, длинномеры, тягачи и рефрижераторы. Благодаря такому автопарку, транспортные компании берутся за грузоперевозки различной сложности: габаритные, сборные, негабаритные опасные и прочие грузы.

Огромное преимущество автомобильных грузоперевозок от железнодорожных грузоперевозок, независимость от железных дорог, позволяющая создавать индивидуальные маршруты перевозки грузов и избегать трудно пересекаемые участки пути. Транспортные компании так же предлагают прочие услуги, такие как: страхование, сопровождение груза, аренды складов, оформление на таможне. Беря во внимание все положительные стороны грузоперевозок автомобильным транспортом, становится видно то преимущество, которое позволяет лидировать данному типу грузоперевозок по сравнению с остальными видами.

Качественная доставка груза авиаперевозками имеют несколько нюансов, не выполнения которых может привести к повреждению груза. Оформление груза при авиаперевозках занимает значительное количество времени, включающее в себя сертификацию перевозимого груза, его страхование и товарно-транспортная документация. При международных перевозках требуется таможенное оформление. При авиаперевозке специальных грузов, потребуется подготовление дополнительной документации. Только после подготовки всех документов для авиаперевозки, происходит погрузка груза, его крепление и упаковка таким образом, чтобы избежать повреждений. При авиаперевозках обращайте пристальное внимание на выбор транспортной компании, которая перевезет груз, благополучно разгрузит его, при необходимости оставит на хранении и сделает все это в максимально сжатые сроки.

В общих чертах перевозки груза водным транспортом схожи с железнодорожными грузоперевозками и так же зависит от путей прохождения маршрута грузоперевозки. Основное использование грузоперевозок водным транспортом - это международные перевозки груза морем. Перевозка груза водным транспортом используется часто в смешанном типе грузоперевозок, например, доставка товара из-за рубежа, с дальнейшей его погрузкой и доставкой до конечной точки железнодорожными путями.

Трубопроводные грузоперевозки

Все виды грузоперевозок имеют свои отличительные черты. Их различия заключаются по степени развития, уровню технической оснащенности, условиям эксплуатации, по провозной способности и технико-экономическим показателям. Необычным является трубопроводный транспорт, поскольку у него нет как таковых транспортных средств. Он не требует большого количества штата сотрудников и значительно дешевле, чем железнодорожный и водный транспорт.

Трубопровод может быть устроен в любых направлениях вне зависимости от климатических, инженерно-геологических и топографических условий. Строительство трубопровода занимает непродолжительное время. Увеличение объемов грузоперевозок требовали необходимого развития транспорта. Применение данного вида транспорта обеспечивает сохранность перевозимого груза, и позволяет транспортировать грузы разного рода, например, радиоактивные. Стоит заметить, что в приоритете развитие и усовершенствование гидравлического трубопроводного транспорта контейнеров, так как вода дает ряд преимуществ. Находясь в воде, контейнер с грузом почти полностью становится невесомым, что позволяет уменьшить затраты на грузоперевозку и снизить износ трубопровода. Область возможного применения трубопроводного транспорта довольно обширна. А присущие положительные моменты дают возможность рассуждать о несомненной перспективе трубопроводного транспорта.

Грузоперевозки всегда были и остаются важной составляющей развития любого бизнеса. Без хорошо налаженной системы доставки продукции к месту ее реализации невозможно говорить об успехе предприятия. Поэтому важно доверять грузоперевозки надежной компании, чья безупречная репутация в области логистики подтверждена годами отличной работы. Ведь правильно выбранный вид транспорта поможет доставить груз по всей территории России без проволочек и задержек, гарантированная сохранность перевозимого, четкое информационное сопровождение, точно рассчитанная стоимость услуг.

1.2 Методические аспекты транспортных перевозок

Правила перевозки грузов четко прописаны в соответствующих нормативно-правовых актах. Любое юридическое или физическое лицо, занимающееся грузоперевозками, и оказывающее соответствующие услуги, обязано не только знать, но и следовать всем правилам доставки груза.
Несмотря на то, что большинство правил, были составлены еще в советские времена, к их выполнению также необходимо подходить очень ответственно.
Основным документом, регламентирующим процессы грузоперевозок, является Гражданский Кодекс РФ.
Существуют и другие документы, являющиеся основными в данной сфере, с которыми Вам необходимо будет ознакомиться. Данные нормативно-правовые акты, касающиеся перевозки и доставки грузов, надеемся, будут полезны всем заинтересованным сторонам, и грузоперевозчикам, и грузоотправителям.
1. Устав автомобильного транспорта от 08.01.1961г. №12 (в действующей редакции).
Общие правила перевозки грузов автомобильным транспортом от 25.10.1974г.
2. Приказ Минтранса РФ от 30 июня 2000 г. № 68 «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте».
3. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, от 27.05.1996 г.
4. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ.
5. Правила транспортно-экспедиционной деятельности от 08.09.2006 г. № 554
6. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом от 08.08.1995 г. № 73

Документальное оформление перевозок грузов заключается в следующем:

Путевой лист автотранспортного средства, осуществляющего грузоперевозки, является основным документом первичного учета перевозки груза. В путевом листе должна быть обязательно отражена следующая информация: наименование, адрес, телефон, основные банковские реквизиты перевозчика; тип, марка, регистрационный знак автомобиля; Ф.И.О. водителя и сопровождающих лиц; данные о работе водителя и грузового автомобиля (выезд, возврат, показания спидометра, отметка о технической исправности и допуске водителя к управлению АТС); задание водителю (заказчик, маршрут движения, наименование груза, расстояние);

Все перевозки грузов, осуществляемые на коммерческой основе, кроме тех грузов, по которым не ведется складской учет, должны оформляться автотранспортной накладной, которая оформляется на каждый выезд с грузом. Также, необходимо оформить заказ-квитанцию на перевозку груза.
Оформление перевозок грузов включает обязательное и добровольное страхование, которое выполняется в соответствии с действующим законодательством. Обязательное страхование заключается в части ответственности владельцев транспортных средств, осуществляющих перевозку грузов, в случае причинения, в результате ДТП, вреда жизни и здоровью граждан, либо любого имущественного вреда.
Все без исключения предприятия должны осуществлять оформление перевозок грузов. В случае нарушения предписанных правил, на груз, автомобиль и само предприятия могут быть наложены различные санкции, от штрафов, до конфискации груза, автомобиля, а также лишения грузоперевозчика соответствующей лицензии.
Сопровождение грузов является довольно востребованной услугой, а во многих ситуациях – и необходимостью.

1. 3 Сущность, содержание и факторы транспортных рисков

Важнейшей чертой предпринимательства является наличие риска, как на стадии создания собственного дела, так и в течение дальнейшего функционирования предприятия. Многие решения в предпринимательской деятельности приходится принимать в условиях неопределенности, когда необходимо выбирать направление действий из нескольких возможных вариантов, осуществление которых сложно предсказать. Любой сфере человеческой деятельности присущ риск, что связано с множеством условий и факторов, влияющих как на положительный, так и отрицательный исход принимаемых людьми решений.

Риск в целом характеризуется как опасность возникновения непредвиденных потерь ожидаемой прибыли, дохода или имущества, в связи со случайным изменением условий экономической деятельности, неблагоприятными обстоятельствами. Для организаций, деятельность которых связана с перевозкой грузов, важное значение имеет такой вид риска, как транспортный.

Транспортный риск - это риск, связанный с перевозкой грузов транспортом: автомобильным, морским, речным, железнодорожным, самолетами.

Учитывая важность и специфичность транспортного риска в составе коммерческого, он выделяется из коммерческого риска. Его классификация была впервые приведена Международной торговой палатой в Париже в 1919 году и унифицирована в 1936 году. В настоящее время различные транспортные риски классифицируются по степени их ответственности в четырех группах: E, F, C, D.

Группа Е включает одну ситуацию, когда поставщик (продавец) держит товар на своих собственных складах. Риск принимает на себя поставщик до момента принятия товара покупателем.

Группа транспортных рисков F содержит три конкретные ситуации передачи ответственности и, соответственно, рисков:

FCA – риск и ответственность продавца переносится на покупателя в момент передачи товара в условленном месте;

FAS – ответственность и риск за товар переходят от продавца к покупателю в определенном договором порту (пункте);

FOB – продавец снимает с себя ответственность после разгрузки товара.

Группа рисков С включает ситуации, когда экспортер-продавец заключает с покупателем договор на транспортировку, но не принимает на себя никакого риска. Ситуации для группы рисков С следующие:

CFK – продавец оплачивает стоимость транспортировки до пункта прибытия, но риск и ответственность берет на себя покупатель;

CPT – продавец и покупатель делят между собой риски и ответственность.

CIP – риски переходят от продавца к покупателю в определенном промежуточном пункте транспортировки.

Группа рисков D означает, что все транспортные риски ложатся на продавца. Ситуации для рисков этой группы следующие:

DAF – продавец принимает на себя риски до определенной государственной границы, а далее риски принимает на себя покупатель;

DES – передача рисков продавцом покупателю происходит на борту судна (транспорта);

DEQ – передача рисков продавцом покупателю происходит в момент прибытия товара в порт (пункт) разгрузки;

DDV – продавец принимает на себя транспортные риски до определенного договором места на территории покупателя;

Также транспортные риски подразделяются на риски каско и карго. Транспортные риски каско подразумевают страхование воздушных, морских, речных судов, железнодорожного подвижного состава и автомобильного во время движения, стоянки, простоя или ремонта. Транспортные риски карго подразумевают страхование грузов, перевозимых на этом транспорте.

Кроме того, существуют риски, связанные с выбором наиболее подходящего вида транспортного средства. С этой точки зрения полезной является таблица У. Стантона "Выбор вида транспорта с целью снижения уровня транспортных рисков".

Таблица 2

Выбор вида транспорта с целью снижения уровня транспортных рисков.

Существует несколько основных факторов, которые характеризуют транспортный риск.

Более наглядно мы можем рассмотреть их в таблице.

Таблица 3.

Факторы, характеризующие транспортный риск

Любое хозяйственное решение связано с выбором наилучшего из имеющихся вариантов, оно неизбежно подразумевает наступление ситуации риска, это касается и транспортного риска, следовательно, организация должна значительное внимание уделять управлению рисками и анализу причин. Воздействие риска на результаты деятельности хозяйствующих субъектов снижается с увеличением информированности о содержании риска и факторах его появления.

ГЛАВА II . АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАСЧЕТА ЗАТРАТ НА ПРЕДПРИЯТИИ ОАО "МОЛОКО"

2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия ОАО "Молоко"

2.1.1. Организационная характеристика предприятия ОАО "Молоко"

Агрохолдинг ОАО «Молоко» - одно из самых больших объединений сельскохозяйственных предприятий на севере Нижегородской и юго-западе Кировской областей.

В состав холдинга входят одиннадцать сельскохозяйственных предприятий, шесть предприятий по приемке и переработке молока, два торговых дома.

ОАО «Молоко» г. Шахунья – предприятие с многолетней историей, начавшее свою деятельность в 1971 г. Применение новейших способов переработки молока, строгий контроль в процессе производства, мощная собственная сырьевая база, расположенная в экологически благополучных районах Волго-Вятского региона, высококвалифицированный персонал и богатый опыт производства позволяют выпускать высококачественную молочную продукцию. Начиная с 1971 года, продукты Шахунского молочного завода становятся победителями разнообразных выставок, ярмарок и конкурсов (в том числе «100 лучших товаров России»). Ежегодно наше предприятие участвует в крупных выставках, на которых неоднократно отмечалось высокое качество производимой продукции. В 2007 году наше предприятие победило в конкурсах, проводимых министерством сельского хозяйства и продовольственных ресурсов Нижегородской области по номинациям:

Лучшая производственная лаборатория

Лучшее предприятие Нижегородской области

Структура холдинга включает в себя группу сельскохозяйственных предприятий и предприятий по приемке, переработке молока, реализации молочной продукции. Такой комплексный подход позволяет контролировать состав, качество и вкус натурального молока, поддерживать высокое качество конечного продукта.

Рис. № 1. Организационная структура предприятия ОАО «Молоко»

Молоко, ОАО зарегистрировано по адресу: Нижегородская обл., г. Шахунья, ул. Пархоменко, д.16, 606910. Генеральный директор организации ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "МОЛОКО" Маликов Анатолий Александрович. Основным видом деятельности компании является производство цельномолочной продукции. Также ОАО "Молоко" работает еще по 20 направлениям.

В агрохолдинге трудятся талантливые люди разных специальностей, но всех объединяет преданность делу, высокая квалификация, ответственность и высокая культура производства в целом. Результат - высококачественная натуральная молочная продукция с красивым названием «Северная Долина».

Молочная продукция торговой марки «Северная Долина» соответствует возросшим требованиям современного общества и удовлетворяет самым взыскательным вкусам. Покупая шахунские молочные продукты, Вы можете быть уверены, что платите за высококачественный продукт, в котором мы сохранили всю ценность натурального молока.

Золотые медали и Гран-при, завоеванные на престижных выставках России, подтверждают высокое качество продукции, а уверенный рост продаж свидетельствует о стабильности предприятия.

2.1.2. Экономическая характеристика предприятия ОАО "Молоко"

В ОАО «Молоко» структура управления линейно-функциональная. То есть комбинации линейных и функциональных связей состоят в том, что по линии общего руководства каждый работник подчиняется одному руководителю, а функциональные звенья занимаются вопросами, отнесенными к их компетенции. При этом право окончательного решения в ОАО «Молоко» сохраняется за директором. Организационная структура ОАО «Молоко» оказывает решающее влияние на число ступеней в управлении, характер взаимоотношений общехозяйственных и нижестоящих звеньев управления. Структура управления в своей основе отражает организационное устройство объекта управления, его иерархическое построение.

Для того чтобы охарактеризовать экономическое состояние ОАО «Молоко», проведем анализ по ряду показателей, характеризующих основные производственные фонды, трудовые ресурсы, финансовый результат деятельности.

Анализ ассортимента и структуры товарной продукции подтверждает специализацию завода. Наибольший удельный вес в структуре товарной продукции занимает цельное молоко, кисломолочная продукция, масло.

Основной вид деятельности - производство молочных продуктов. Выручка от реализации готовой продукции составляет 93,6% от общего объема выручки.

Таблица 2.1.

Структура денежной выручки от реализации молочной продукции

ОАО "Молоко" за 2013-2015гг., %

Рассмотрев данную таблицу, можно сделать вывод, что состав и структура на Молочном заводе в 2015г. увеличилась в 2,3 раза по сравнению с 2013г.

Наибольший удельный вес в 2015г. занимает кисломолочная продукция, состав и структура которой в 2015г. выросла почти в 3,2 раза. По данным таблицы 2.1. можно сказать об увеличении в 2015г. по сравнению с 2013г. сметаны в 2,2 раза, сыра почти в 3 раза, цельномолочной продукции в 2 раза.

Таким образом, видно, что это предприятие специализируется

на выпуске цельномолочной и кисломолочной продукции.

Характеристику финансовых результатов деятельности предприятия ОАО "Молоко" рассмотрим в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Финансовый результат деятельности ОАО "Молоко"

Изучив данную таблицу, мы видим, что прибыль от продажи продукции в 2015 году возросла на 2,3 раза по сравнению с 2013 годом. Внереализационные доходы уменьшились на 24%., расходы же наоборот увеличились в 1,2 раза.

Предприятие получило прибыль, которая составила 5230,9 тыс. руб. она превышает прибыль за 2013год в 4,4 раза. В 2015г уровень рентабельности повысился на 1,5%, он составил 3,2%.

Предприятие должно быть обеспечено рабочей силой в такой мере, чтобы полностью исполнять в срок производственную программу и иметь достаточно эффективную организацию производства и управления, поэтому рассмотрим динамику состава и структуры трудовых ресурсов предприятия в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Динамика состава и структуры трудовых ресурсов на предприятии ОАО "Молоко"

Сравнивая отношение численности работников управления к численности остальных работников предприятия на конец 2015 г. и 2013г. можно сделать вывод, что в 2015 г. по сравнению с 2013 г. увеличилась.

Такое снижение численности рабочих связано с введением новой техники, что не требует большого количества трудовых ресурсов.

Основной признак предприятия – наличие в его собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленного имущества. Именно оно обеспечивает материально-техническую возможность функционирования предприятия, его экономическую самостоятельность и надежность. Без определенного имущества не могут осуществлять свою деятельность ни крупные, ни малые предприятия, ни индивидуальные предприниматели. Основные фонды является наиболее значимой составной частью имущества предприятия и его внеоборотных активов.

Таблица 2.4

Из данной таблицы видно, что наибольший удельный вес основных фондов приходится на машины и оборудование 56,5% и здания 31,8% в 2015г. и 53,8%, 33,6% в 2014г. соответственно, затем 34,3% и 55,3% в 2013г.

Такое увеличение основных средств предприятия обусловлено в основном за счет резкого увеличения стоимости машин и оборудования в 1,37 раза или на 37,69% в результате оснащения новым оборудованием.

Из выше указанного можно сделать вывод о том, что на ОАО «Молоко» за 2014-2015гг. наблюдается улучшение материально-технической базы предприятия. Ввод в действие в 2015 году новых машин и оборудования вызвал изменение структуры основных производственных фондов в сторону увеличения доли активной части на 36%, что повысило прогрессивность их структуры основных средств предприятия.

Экономические показатели деятельности предприятия характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности.

Таблица 2.5.

Показатели эффективности производства

на предприятии ОАО "Молоко"

Данные таблицы 2.5 показывают, что прибыль от продаж увеличилась с 19 671 до 69 942 тыс. руб., то есть в 3,6 раза. Данный рост обусловлен тем, что выручка от продажи продукции повысилась на 29,3%, а затраты на ее производство и реализацию - лишь на 15,1%.

Вследствие этого уровень рентабельности продаж увеличился на 10,34 и в 2015 г. составил 16,25%.

Уровень рентабельности предприятия возрос с 3,77 до 4,47. Таким образом, ОАО "Молоко" на протяжении трех последних лет является прибыльным и рентабельным.

2.2. Расчет затрат грузоперевозок на предприятии ОАО "Молоко"

Пользование услугами грузоперевозок сегодня является удовольствием недешёвым. Поэтому абсолютно каждое транспортное предприятие готово сокращать затраты на перевозку всевозможных товаров. К тому же, такие изменения позволят компаниям увеличить собственную прибыль и выглядеть на рынке выигрышно по отношению к конкурентам.

Безусловно, любая транспортная фирма тратит некоторые ресурсы для оказания услуг. Это и материальны, и финансовые, и даже трудовые ценности. Насколько эффективно все они были израсходованы, определяет себестоимость грузоперевозок. Причем рассчитывать ее необходимо, учитывая количество транспортированных грузов, а также расстояние перевозки за определенное время.

Общая стоимость грузоперевозки зависит от многих затрат. Сюда входят погрузочные и разгрузочные работы, непосредственно перевозка товаров, хранение грузов на складе, ремонт и содержание дорог (в виде госпошлин и налогов). Самый большой расход отправляется на зарплату водителям, разнорабочим, а также управленцам. Иногда эти издержки составляют 40%-60% себестоимости. Примерно 20% - это расходы на материальные ценности (шины, топливо, необходимые запчасти).

Итак, все издержки транспортных компаний можно разделить на 2 категории:

Постоянные. Они связаны исключительно с деятельностью самой фирмы и абсолютно не зависят от того, как много заказов было выполнено. К таким расходам относят арендную плату, налоги, коммунальные платежи, содержание управленцев и др.

Переменные. Они уже напрямую зависят от количества и сложности заказов. К этим издержкам можно отнести траты на горючее, услуги грузчиков и т.д.

Все эти затраты так или иначе влияют на себестоимость грузоперевозок. А значит, и на эффективность бизнеса в целом.

Более наглядно можно рассмотреть это на примере расчета затрат на предприятии ОАО "Молоко". Нужно решить в какой город наиболее выгодно транспортировать молочную продукцию.

Расстояние от Шахуньи до Нижнего Новгорода – 264 км.

Пробег за год составит 192720 км.

На 100 км – 32 л. На 1 км – 0,32 л.

На 192720 км необходимо – 61670,4 л бензина.

За год – 61670,4*45=2775168 руб.

Стоимость смазочных материалов составит 5 % от стоимости горючего:

2775168*5/100%=138758,4 руб.

Всего затраты на ГСМ: 2775168+138758,4=2913926,4 руб.

З/п водителя с учетом налогов составляет 10000 руб. в месяц.

Таким образом, общие затраты на транспортировку будут равны:

2913926,4+102000+70000=3085926,4 руб.

Для сравнения возьмем еще один город и рассчитаем затраты на транспортировку молочной продукции.

Расстояние от Шахуньи до Кирова 318 км. Пробег за год составит – 232140 км.

На 100 км нужно – 32л бензина.

На 1 км – 0,32 л.

На 232140 км необходимо 74284,8 л бензина. (232140*0,32)

Стоимость 1 л бензина – 45 руб.

За год – 3342816 руб. (74284,8*45)

Стоимость смазочных материалов составит 5% от стоимости горючего.

(3342816*5)/100%=167140,8 руб.

Всего затраты на ГСМ: 3342816 +167140,8 =3509956,8руб.

З/п водителя с учетом налогов составляет 10000 р/в месяц.

Годовой фонд з/п с отчислениями на соц. страхование составит 102000 руб.

Годовая амортизация на автомобиль – 70000 руб.

Таким образом, общие затраты на транспортировку будут равны –3509956,8+102000+70000=3681956,8руб.

На основе произведенных расчетов можно сделать вывод о том, что заводу ОАО "Молоко" выгоднее транспортировать молочную продукцию в город Нижний Новгород. В этом случае предприятие ОАО "Молоко" будут прибыльным и рентабельным.

2.3. Методика анализа затрат предприятия ОАО "Молоко"

В управлении затратами организации немаловажное значение отводится экономическому анализу, цель которого заключается в выявлении возможностей повысить эффективность использования всех видов ресурсов в процессе производства и продажи продукции (работ, услуг). Объектами анализа затрат в коммерческих организациях являются следующие показатели:

себестоимость товарной продукции в целом и по элементам затрат;

затраты на рубль товарной продукции;

себестоимость отдельных изделий;

отдельные статьи затрат;

затраты по центрам ответственности.

Основными задачами анализа затрат в коммерческих организациях являются:

оценка динамики важнейших показателей себестоимости продукции (работ, услуг);

оценка обоснованности и напряжённости плана по себестоимости продукции (работ, услуг);

определение факторов, повлиявших на динамику показателей себестоимости продукции (работ, услуг);

определение величин, мест, причин и виновников возникновения отклонений фактических затрат от плановых;

оценка динамики и выполнения плана по себестоимости продукции (работ, услуг) в разрезе элементов и статей затрат;

изыскание резервов снижения себестоимости продукции (работ, услуг) и др.

В практической деятельности руководителя любой организации и предприятия приходится принимать множество разнообразных управленческих решений. Каждое принимаемое решение, касающееся цены, затрат предприятия, объёма и структуры реализации продукции, в конечном итоге сказывается на финансовом результате предприятия. Простым и весьма точным способом определения взаимосвязи и взаимозависимости между этими категориями является установление точки безубыточности – полностью покрывают его расходы.

Мощным инструментом логистов в определении точки безубыточности служит методика анализа взаимосвязи «затраты – объём - прибыль» (Cost – Volume – Profit; СМЗ - анализ).

Этот вид анализа – одно из наиболее эффективных средств планирования и прогнозирования деятельности предприятия. Он помогает руководителям предприятия выявить оптимальные пропорции между переменными и постоянными затратами, ценой и объёмом реализации, минимизировать предпринимательский риск.

Ключевыми элементами CVP – анализа выступают маржинальный доход, порог рентабельности (точка безубыточности), эффект операционного рычага и запас финансовой прочности.

Маржинальным доходом на производственных предприятиях считается разница между выручкой предприятия от продажи продукции (работ, услуг) и суммой её произведённой себестоимости.

Запас финансовой прочности – это процентное отклонение фактической выручки от продажи продукции (работ, услуг) от пороговой выручки (порога рентабельности).

Нормой маржинального дохода называется доля величины маржинального дохода в выручке от продажи или (для отдельного изделия) доля средней величины маржинального дохода в цене товара.

Критическая цена – цена, при превышении которой предприятие будет убыточным.

Постоянные затраты – затраты, величина которых не изменяется при изменении объёма производства.

Переменные затраты – затраты, величина которых изменяется вместе с изменением объёма производства.

Более подробно мы можем рассмотреть это на примере предприятия ОАО "Молоко"

Таблица 2.3.1

Показатели готовой продукции

В ходе маржинального анализа необходимо определить производство какого из 2-х изделий является наиболее выгодным для предприятия.

По исходным данным таблицы видно, что переменные затраты распределяются по каждому изделию, а постоянные затраты даны общей суммой. Поэтому необходимо распределить постоянные затраты между изделиями в соответствии с долей каждого вида продукции в общем объёме продаж.

Для этого определяется выручка от продажи изделий:

ВР 1 = 40 * 50 = 2000 руб.

ВР 2 = 25 * 50 = 1250 руб.

ВР = 2000 + 1250 = 3250 руб.

Затем рассчитывается удельный вес каждого вида изделия в общем объеме продаж:

УД 1 = 2000 / 3250 * 100% = 61,5%

УД 2 = 1250 / 3250 * 100% = 38,5%

Постоянные затраты, распределенные по каждому виду изделий:

И пост 1 = 70 * 61,5% / 100% = 43,05 руб.

И пост 2 = 70 * 38,5% / 100% = 26,95 руб.

Затем необходимо для каждого вида изделий рассчитать маржинальный доход, критический объём продаж.

Переменные затраты:

И пер 1 = 30 * 50 = 1500 руб.

И пер 2 = 20 * 50 = 1000 руб.

Маржинальный доход:

МД 1 = 2000 – 1500 = 500 руб.

МД 2 = 1250 – 1000 = 250 тыс. руб.

Прибыль от реализации:

П 1 = 500 – 43,05 = 456,95 руб.

П 2 = 250 – 26,95 = 223,05 руб.

На основе произведенных расчетов можно сделать вывод о том, что предприятию ОАО "Молоко" наиболее выгодно производить Изделие 1, т.к. прибыль от реализации Изделия 1 (456,95 руб.) выше, чем от реализации Изделия 2 (223,05 руб.), маржинальный доход Изделия 1 (500 руб.) также превышает маржинальный доход Изделия 2 (250 руб.).

ГЛАВА III . СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗА НА ПРЕДПРИЯТИИ ОАО "МОЛОКО"

3.1 Организация и этапы планирования перевозок груза

Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

Основной задачей планирования грузовых перевозок является установление предстоящих объемов, структуры и направлений. От размеров перевозок зависят объем работы подвижного состава, эксплуатационные расходы и доходы дорог, а также контингент. Структура перевозок грузов и грузооборота обуславливает потребность в вагонах разных типов и размеры поставки нового подвижного состава. Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана. Поэтому на основе плана перевозок определяются, по существу, показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д.

предвидеть перспективу развития системы перевозок грузов при распределении продукции на будущее;

более рационально распределять и использовать ресурсы предприятия при осуществлении поставок конечным потребителям;

повышать качество транспортных услуг в соответствии с конъюнктурой рынка;

обеспечивать устойчивость бизнеса и избегать риска банкротства;

эффективно проводить инновационную политику на предприятии;

повышать эффективность использования автотранспорта и улучшать финансовое состояние предприятия;

обеспечивать координацию действий поставщика и потребителя при осуществлении перевозок;

совершенствовать контроль за ходом транспортировки грузов.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам.

Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами. Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:

порядок обеспечения тарой;

• оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;
• логистический материальный грузооборот транспорт
• закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

• технико-экономическое планирование;
• календарное планирование;
• диспетчирование.

3.2 Предложения для улучшения перевозки груза

Каждое транспортное предприятие стремится повысить эффективность грузоперевозок и как можно более рентабельно использовать имеющиеся транспортные средства. Что же вкладывается в понятие эффективность перевозок? Если выразить своим словами, то это оказание максимально качественных услуг по транспортировке грузов с минимальными затратами в короткие временные сроки. Уложиться во все указанные условия не всегда представляется возможным в практической деятельности. В связи с чем, необходим поиск оптимального соотношения качественных характеристик, стоимости и времени. Только в таком случае можно добиться максимальной эффективности.

Для достижения максимальной эффективности грузоперевозок и применения транспортных средств требуется выполнение ряда необходимых мероприятий:

В первую очередь я считаю, это зависит от выбора оптимального маршрута. Это не говорит, что маршрут обязательно должен проходить по кратчайшему пути, особенно если применяются мультимодальные перевозки.

Также, по моему мнению, необходимо обращать самое пристальное внимание на составление сопроводительных документов, чтобы они не стали причиной задержек из-за неправильно оформленной какой-либо бумажки.

И, конечно, выбор подходящего транспорта, который бы соответствовал массе и объему перевозимого груза. Этим экономятся затраты на топливо.

вместо множества малотоннажных автомобилей используйте несколько большегрузных единиц техники.

для приобретения горюче-смазочных материалов выделяйте лимитированные суммы. То есть, ровно столько, сколько необходимо для транспортировки груза, чтобы у водителя не было искушения продавать или сливать топливо;

не отправляйте в рейс полупустую машину. Используйте варианты догруза товара или ищите попутные грузы. Клиенты с радостью сэкономят на такой доставке деньги, вам принесут прибыль, а заодно и повысят рентабельность грузоперевозки;

для того чтобы автомобиль не простаивал на погрузке несколько часов, можно приобрести погрузчик. Для этого не нужно покупать новую технику. Можно купить подержанный погрузчик или взять его в аренду. Количество сэкономленных часов обязательно отразится на снижении затрат;

поощряйте тех сотрудников, которые оптимизируют процесс грузоперевозок и стремятся всячески снизить затраты. Размер премии несравним с тем, насколько больше вы получите клиентов благодаря снижению себестоимости грузоперевозок.

Проведите ревизию первичной документации (чеки, накладные, командировочные расходы все относятся к первичным документам). Сравните затраты на топливо по каждой машине вашего автопарка. Может быть, в ходе этого процесса у вас возникнут вопросы к ряду водителей.

Немаловажное значение в повышении эффективности грузоперевозок имеет уровень квалификации персонала. Не секрет, что чем большим опытом обладают сотрудники, тем ниже будут транспортные расходы. Грамотные специалисты могут оптимизировать маршрут доставки с учетом всех пожеланий заказчика.

Опытный водитель увереннее чувствует себя на дороге и вероятность гарантированной доставки в разы выше, чем у начинающего. Поэтому не стоит экономить на персонале.

Западные фирмы, занимающиеся транспортными грузоперевозками, уже не одно десятилетие ведут внедрение в свою деятельность методов и открытий современной логистики таких как:

совершенствования законодательной и нормативно-правовой баз в данной сфере. Это позволит сделать такие процедуры как транспортно-таможенное оформление более оперативными, а также обеспечит оптимальные сквозные тарифы ставок транспортных грузоперевозок.

внесение кардинальных изменений в терминальные технологии и техническую базу транспортных грузоперевозок.

Для повышения безопасности транспортировки грузов необходимо обеспечить контролирующие органы всей важной информацией о движении транспорта в режиме онлайн, о событиях на трассе, которые могут серьезно повлиять на процесс грузоперевозки.

Во многих европейских странах в настоящее время созданы центры сервиса и логистики, некоторые из них уже успешно функционируют. Новая техника для перевозки грузов предоставляется децентрализованно. Наряду с мелкими комплексами для классических смешанных перевозок появились их новые формы, в частности система ACTS для перевозки обменных кузовов, имеющих автомобильную ходовую часть. Таким способом оказалось возможным привлечь грузоотправителей, не имеющих собственных подъездных путей. В некоторых случаях пришлось отказаться от эксплуатации существующих подъездных путей и перейти на экономически более выгодную транспортную цепочку системы ACTS.

Российским компаниям для повышения конкурентоспособности и совершенствования своей деятельности необходимо более активно перенимать этот опыт.

Конечно, все вышеуказанное является только общими способами повышения эффективности грузоперевозок, но непременными условиями ее достижения. Кроме того, у каждого транспортного предприятия имеются свои выработанные инструменты по улучшению рентабельности перевозки грузов.

Выводы и предложения

ОАО «Молоко» г. Шахунья – предприятие с многолетней историей, начавшее свою деятельность в 1971 г.

Главной целью хозяйства является производство запланированных видов продукции, и получение максимальной прибыли.

Основными задачами производственной деятельности ОАО «Молоко» являются:

удовлетворение материальных и культурных потребностей работников.

удовлетворение материальных потребностей населения в продуктах питания.

Для того чтобы повысить производство а следовательно и сбыт молочной продукции предприятию ОАО "Молоко" необходимо создать следующие условия:

применение современного оборудования;

наличие холодильных установок;

закупка эффективных дезинфицирующих средств;

организация современной системы и технологии контроля;

Грузоперевозки – это неотъемлемая часть развития любого бизнеса. Успех предприятия во многом зависит от налаженной системы доставки продукции.

Анализ эффективности расчета затрат позволит предприятию увеличить собственную прибыль и выглядеть на рынке выигрышно по отношению к конкурентам.

Правильно составленный план перевозок является важнейшим условием высокого качества всего транспортного плана.

Список использованной литературы

1. Винников, В.В. Логистика на водном транспорте: Учебное пособие / В.В. Винников, Е.Д. Быкова, С.В. Виников. - Рн/Д: Феникс, 2013 г.

2. Курганов, В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров.: Учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. - М.: Книжный мир, 2015 г.
3. Левиков, Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование: Краткий словарь-справочник / Г.А. Левиков. - М.: ТрансЛит, 2016 г.
4. Левиков, Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование / Г.А. Левиков. - М.: ТрансЛит, 2015 г.

5. Левиков, Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий словарь-справочник / Г.А. Левиков. - Вологда: Инфра-Инженерия, 2014 г.

6. Миротин, Л.Б. Логистика в автомобильном транспорте / Л.Б. Миротин. - Вологда: Инфра-Инженерия, 2015 г.

7. Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для вузов / Л.Б. Миротин, А.С. Балалаев, В.А. Гудков и др. - М.: РиС, 2014 г.

8. Неруш, Ю.М. Транспортная логистика: Учебник для академического бакалавриата / Ю.М. Неруш, С.В. Саркисов. - Люберцы: Юрайт, 2016.
9. Саркисов, С.В Логистика и транспортное обеспечение ВЭД: Учебник / С.В Саркисов. - М.: ВАВТ, 2015.

10. Семейкин, А.Н. Логистика "Основные правила упаковывания, маркировки, транспортирования и хранения промышленных груз / А.Н. Семейкин. - М.: ТД Металлов, 2014.

11. Инвестиции на автомобильном транспорте; Финансы и статистика - , 2015 г..

12. Алексеева И. М., Ганченко О. И., Петрова Е. В. Статистика автомобильного транспорта; Экзамен - Москва, 2015 г.

13. Паршина Р. Н. Логистика транссибирских контейнерных перевозок; ВИНИТИ РАН - Москва, 2016.
14. Пеньшин Н. В., Бычков В. П. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе. 2014 г.

15. Кальченко A.Г. Основы логистики: Учеб. пособие. - М.: Т-во "Знание", КОО, 2015 г.

16. Курбатова Т.Я., Лебедев К.А. Курс лекций по предмету “Логистика”, 2015 г.

17. Транспортная логистика. Учебное пособие под редакцией Миртина Л. Б. М.: 2015 г.

18. Янчеленко В.А. Лекции по дисциплине транспортная логистика. СПб.: СЗПИ, 2015 г.

19. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие.2014 г.