PAK DA არის პერსპექტიული გრძელვადიანი საავიაციო კომპლექსი. PAK DA - მომავლის სარაკეტო მატარებელი (4 ფოტო) Pak da თვითმფრინავი

ახალი თაობის რუსული სტრატეგიული ბომბდამშენ-სარაკეტო გადამზიდავი PAK DA (მოწინავე შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო კომპლექსი) განვითარება სახელმწიფოს მეთაურის პირადი კონტროლის ქვეშაა. ამის შესახებ United Aircraft Corporation-მა (UAC) განაცხადა.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ ახალი თვითმფრინავის შემუშავებისას ინჟინრები ეყრდნობოდნენ სტელსს, სწირავდნენ ზებგერით სიჩქარეს. ახალი სარაკეტო მატარებელი შექმნილია რუსეთის ფედერაციის სტრატეგიული ბირთვული ძალების საჰაერო კომპონენტის მნიშვნელოვნად გასაძლიერებლად.

ახალი თაობის სტრატეგიული ბომბდამშენ-სარაკეტო გადამზიდავი PAK DA (მოწინავე შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო კომპლექსი) განვითარება სახელმწიფოს მეთაურის პირადი კონტროლის ქვეშაა. ამის შესახებ United Aircraft Corporation (UAC) ისაუბრა. კორპორაციამ ასევე გაიხსენა სხვა მოვლენები, რომლებიც არა მხოლოდ შეინარჩუნებს, არამედ გააძლიერებს ბირთვული ტრიადის განუყოფელ ნაწილს - სტრატეგიულ ბომბდამშენ კორპუსს. უკვე ძლიერდება შიდა შორეული ავიაციის პოტენციალი Tu-160M ​​და Tu-95MS სარაკეტო მატარებლების მოდერნიზაციის წყალობით. ეს ლეგენდარული თვითმფრინავები მალე არ ამოიწურება მათი მომსახურების ვადა, მაგრამ ამ დროისთვის ისინი შეიცვლება PAK DA-ით, რომელიც აშენდება ყაზანში საავიაციო ქარხნის ბაზაზე.

ფოკუსირება ფარულად

შეგახსენებთ, რომ მომავალი თვითმფრინავის კონცეპტუალურ დიზაინზე 2013 წელს შეთანხმდნენ. ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს პროექტი ყველაზე პერსპექტიულად იქნა აღიარებული. დიზაინერებმა შესთავაზეს ზებგერითი მახასიათებლების შეწირვა რადარის უხილავობისთვის, გადაწყდა, რომ გამოყენებულიყო სტელსი ტექნოლოგიები PAK DA-ში. თვითმფრინავი აშენდება "მფრინავი ფრთის" დიზაინის მიხედვით. რასაკვირველია, მსოფლიოს ნებისმიერ არმიას სურს შეიარაღებული იყოს ბომბდამშენით, რომელიც აერთიანებს ზებგერით სისწრაფეს სტელსს, თუმცა, ექსპერტების აზრით, სამეცნიერო განვითარების ამ ეტაპზე ასეთი გადაწყვეტის განხორციელება შეუძლებელია.

ზებგერითი და მით უმეტეს ჰიპერბგერითი სიჩქარით გადასაადგილებლად, თვითმფრინავს უნდა ჰქონდეს გამარტივებული აეროდინამიკა. ამასთან, ასეთი გამარტივება საშუალებას არ მისცემს მოწყობილობას დარჩეს მტრის რადარებისთვის უხილავი, რადგან ეს არის სხეულის კუთხოვანი ფორმა, რომელიც უზრუნველყოფს უხილავობას.

კიდევ ერთი სირთულე დაკავშირებულია ძრავის ჰაერის მიღებასთან, რომელიც დახურულია რადარის გამოსხივებისგან სტელსტ თვითმფრინავებზე. მაგრამ ეს გამოსავალი არ არის შესაფერისი ზებგერითი სიჩქარით ფრენისთვის - თვითმფრინავს სჭირდება ღია და ფართო ჰაერის შეღწევის სადინარი, რადგან ძრავის ჟანგბადის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება.

”რატომ კეთდება აქცენტი სტელსზე, გასაგებია - თავად ფიზიკის კანონები არ გულისხმობს დიდ ფრენებს ზებგერითი სიჩქარით,” - განმარტა RT-თან ინტერვიუში ჟურნალის არსენალის მთავარი რედაქტორი, რეზერვის პოლკოვნიკი ვიქტორ მურახოვსკი. ”დიახ, ჩვენი Tu-160, რომელიც ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, არის ზებგერითი თვითმფრინავი, მაგრამ მას არ შეუძლია ფრენა ასეთი სიჩქარით მთელ მანძილზე, მაგრამ მხოლოდ გარკვეული მონაკვეთებისთვის, მაგალითად, საჭიროების შემთხვევაში, საჰაერო თავდაცვის ხაზის დასაძლევად. .”

ამავდროულად, სრულიად უხილავი თვითმფრინავები ჯერ კიდევ არ არსებობს რადარზე, მაგრამ ბევრად უფრო მოკლე დისტანციებზე, ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავები, დასძინა ექსპერტმა.

სტრატეგიულ ბომბდამშენებს ექვემდებარება გაზრდილი მოთხოვნები ავტონომიური ფრენის დიაპაზონისა და ხანგრძლივობის შესახებ, წინა პლანზე გამოდის ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა ეფექტურობა. "საჰაერო ფრთის" დიზაინი დაგეხმარებათ ამ პარამეტრის გაზრდაში, დარწმუნებულია სპეციალისტი.

ამოცანის სირთულის მიუხედავად, მომავლის სარაკეტო მატარებლის შექმნაზე მუშაობა აქტიურად მიდის წინ. გასული წლის მარტისთვის ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ შექმნა PAK DA-ს სრული ზომის მაკეტი. 2017 წლის მაისში PAK DA ციფრული მოდელი სრულიად მზად იყო. ამის შესახებ UAC-ის ვიცე-პრეზიდენტმა ინოვაციების საკითხებში სერგეი კოროტკოვმა მედიას განუცხადა. თვითმფრინავის დიგიტალიზაცია საშუალებას მისცემს PAK DA-ს შენარჩუნებას მისი სასიცოცხლო ციკლის ყველა ეტაპზე, განმარტა UAC.

ზაფხულში, კორპორაციამ დაიცვა PAK DA-ს წინასწარი ტექნიკური დიზაინი, გადავიდა მუშაობის ახალ ეტაპზე - განვითარება. ვარაუდობენ, რომ თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპი 2025 წელს შეძლებს აფრენას გორბუნოვის სახელობის ყაზანის წარმოების ასოციაცია (PJSC Tupolev-ის ფილიალი).

ცნობილია, რომ PAK DA ბორტზე ატარებს იარაღების ფართო სპექტრს, მათ შორის ჰიპერბგერითი რაკეტებს. ფრენის დიაპაზონი იქნება დაახლოებით 12 ათასი კმ, სიჩქარე იქნება დაახლოებით 1000 კმ/სთ, აფრენის წონა არ აღემატება 110 ტონას.

2018 წლის ოქტომბრის დასაწყისში ცნობილი გახდა მომავალი ბომბდამშენის ძრავის სავარაუდო მახასიათებლები.

კერძოდ, ჟურნალისტებმა შეძლეს გაარკვიონ, რომ ძრავა დაცული იქნება ბირთვული აფეთქების ზოგიერთი დამაზიანებელი ფაქტორებისგან და ელექტროსადგური შეძლებს მუშაობას -60-დან +50 °C ტემპერატურაზე. რემონტის გარეშე ძრავმა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 600 საათის განმავლობაში, სრული ექსპლუატაციის ვადა იქნება 8 ათასი საათი, ანუ ექსპლუატაციის 12 წელი ამ პერიოდის 21 წლამდე გაგრძელების შესაძლებლობით. შესაბამისი მოთხოვნები დაზუსტდა მთავრობის შესყიდვების ვებგვერდზე გამოქვეყნებულ ტენდერებში.

ასევე ცნობილია, რომ PAK DA-ს კორპუსი, ძირითადად, მსუბუქი და გამძლე კომპოზიტური მასალებისგან იქნება დამზადებული, კერძოდ, განიხილება ტიტანის გამოყენების ვარიანტი - რუსეთი ლიდერია ამ ლითონის მოპოვებაში.

PAK DA სანავიგაციო სისტემა არ იქნება მიბმული თანამგზავრის სიგნალებთან, მაგრამ იხელმძღვანელებს ასტრონომიული მონაცემებით. ეს გახდის მანქანას ნაკლებად დაუცველს ელექტრონული ომის მიმართ.

გარდა ამისა, როგორც ადრე ჟურნალისტებს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების ყოფილმა მთავარსარდალმა ვიქტორ ბონდარევმა განუცხადა, PAK DA-სთვის მუშავდება ახალი რაკეტები, რომელთა განადგურების რადიუსი 7 ათას კილომეტრს მიაღწევს. დაგეგმილია რაკეტების აღჭურვა კომპიუტერული სისტემებით, რომლებსაც შეუძლიათ საჰაერო და სარადარო სიტუაციის ანალიზი.

ექსპერტების თქმით, არ არის ჩქარი ისეთი მანქანის შემუშავება, როგორიცაა სტრატეგიული ბომბდამშენი.

„ახალი სტრატეგიული ბომბდამშენის შექმნა ხანგრძლივი პროცესია“, - განმარტა მურახოვსკიმ. - პირველ რიგში, ჩვენ ვსაუბრობთ ძალიან რთულ მოწინავე ტექნოლოგიებზე. მეორეც, ჩვენც და ამერიკელებს ახლა გვაქვს წინა თაობის სტრატეგიული ბომბდამშენები, აშშ-ში ეს არის B-52 თვითმფრინავი.

გასულ საუკუნეში შემუშავებული თვითმფრინავების წარმატებით გამოყენება ჯერ კიდევ შესაძლებელია, რომ აღარაფერი ვთქვათ მოდერნიზებულ ვერსიებზე, როგორიცაა Tu-160M2. ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ ამ მოდელებზე მაღალი თვითმფრინავის დამზადება უკიდურესად რთული ამოცანაა.

„ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალი საავიაციო კომპლექსები მალე არ ჩაანაცვლებს მათ წინამორბედებს, აზრი არ აქვს ამ სფეროში მოვლენების დაჩქარებას“, - ამბობს მურახოვსკი.

ამერიკული "სული"

PAK DA გახდება მეხუთე თაობის თვითმფრინავი, რომელიც ხასიათდება, განსაკუთრებით, სტელსი ტექნოლოგიების გამოყენებით. თვითმფრინავის სტელსი პირდაპირ კავშირშია ელექტრომაგნიტური ტალღების ასახვისა და გაფანტვის უნართან, რაც მიიღწევა სხეულზე სპეციალური რადიოშთანთქმის საფარის გამოყენებით და თვითმფრინავის ფორმის შეცვლით.

დღეისათვის შორ მანძილზე ავიაციაში სტელსი ტექნოლოგიების გამოყენების ერთადერთი მაგალითია ამერიკული სტრატეგიული ბომბდამშენი B-2A Spirit. თვითმფრინავის პირველი საჩვენებელი ფრენა შედგა 1989 წელს ამ სერიის მხოლოდ 21 თვითმფრინავი შევიდა აშშ-ს შეიარაღებულ ძალებში. ასევე, ეს მანქანა იყო პირველი, რომელმაც განახორციელა "მფრინავი ფრთის" დიზაინი. თუმცა, B-2A Spirit-ის ფასმა ყველა რეკორდი მოხსნა: 1998 წლის დროისთვის ბომბდამშენის ერთი ეგზემპლარი 1,16 მილიარდი დოლარი ღირდა.

B-2A-ს შემცვლელის შექმნის აუცილებლობა განიხილებოდა შეერთებულ შტატებში 2000-იანი წლების დასაწყისში. თავდაპირველად, პროგრამას ერქვა „2018 ბომბდამშენი“;

პროგრამას შემდგომში ეწოდა შემდეგი თაობის ბომბდამშენი (NGB) და მასში მონაწილეობა მიიღეს Boeing-მა და Lockheed Martin-მა. თუმცა, 2008 წელს პროექტი დაიხურა და ამის ნაცვლად პენტაგონმა გამოაცხადა ახალი პროგრამა - Long Range Strike Bomber (LRS-B). მისი განხორციელება აიღო B-2A Spirit Northrop Grumman-ის შემმუშავებელმა კომპანიამ.

2016 წელს დეველოპერულმა კომპანიამ წარმოადგინა პროექტი პერსპექტიული თვითმფრინავის LRS-B (B-21). კონსტრუქტორების თქმით, ერთი თვითმფრინავის ფასი არ აღემატება 564 მილიონ დოლარს, ვარაუდობენ, რომ ახალი ბომბდამშენი გაიმეორებს და განავითარებს მისი წინამორბედის უპირატესობებს, მაგრამ გაათავისუფლებს B-2-ის ნაკლოვანებებს. დღეს ცნობილია, რომ თვითმფრინავი იქნება ქვებგერითი და სტელსი. მისი მთავარი მიზანი იქნება მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემების განადგურება, რათა გზა გაუხსნას ტაქტიკურ ავიაციას. დაგეგმილია, რომ სერიული B-21-ები ჯარებს გადაეცემათ ოციანი წლების პირველი ნახევრის ბოლოს. არაუგვიანეს 2025 წელს, ამ მანქანებს მოუწევთ საწყის საოპერაციო მზადყოფნის სტადიის მიღწევა.

აღსანიშნავია, რომ PRC ასევე მუშაობს მომავლის სტრატეგიული ბომბდამშენების შექმნაზე. სტელსი Xian H-20 სარაკეტო მატარებლის პრეზენტაცია Xi'an Aviation Industry Corporation-ში (XAC) დაგეგმილია 2019 წლის ბოლოს, როდესაც PRC აღნიშნავს ეროვნული საჰაერო ძალების 70 წლის იუბილეს.

N-20-ის განვითარება 2008 წელს შანხაის საავიაციო დიზაინის კვლევით ინსტიტუტში დაიწყო. მიუხედავად იმისა, რომ ბომბდამშენის ძირითადი მახასიათებლები კლასიფიცირებულია, ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ N-20-ის ფრენის დიაპაზონი იქნება 8 ათას კმ-მდე, საბრძოლო დატვირთვით 10 ტონა. ვადების თვალსაზრისით, ჩინეთი კვლავ უსწრებს როგორც რუსეთს, ასევე შეერთებულ შტატებს - მიმდინარე წლის აგვისტოში, N-20-ის მზა ნიმუშის დემონსტრირება მოხდა ჩინეთის ცენტრალურ ტელევიზიაზე.

სიჩქარე, რომლითაც პეკინი აშენებს საკუთარ შორ მანძილზე ბომბდამშენს, უკვე გააჩინა შეშფოთება შეერთებულ შტატებში. როგორც აღნიშნულია პენტაგონის სენატში წარდგენილ ბოლო მოხსენებაში, PRC ცდილობს გააფართოოს თავისი სამხედრო ოპერაციების დაფარვის არეალი. შედეგად, ამერიკული საზღვაო ბაზები აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში შესაძლოა აღმოჩნდნენ ჩინეთის საჰაერო ძალების ხელმისაწვდომობაში - უპირველეს ყოვლისა, საუბარია ახალ სტელს შორ მანძილზე ბომბდამშენზე.

N-6 სტრატეგიულ ბომბდამშენებს, რომლებიც ამჟამად ემსახურებიან PLA-ს, შეუძლიათ ფრენა არაუმეტეს 5 ათასი კმ-ზე საწვავის შევსების გარეშე, ბორტზე 10 ტონაზე ნაკლები იარაღის ტარებით. შედარებისთვის, რუსულ Tu-160-ს აქვს 45 ტონა საბრძოლო დატვირთვა.

ჩინურ N-21 პროექტზე საუბრისას ექსპერტები ურჩევნიათ არ იჩქარონ შეფასებებში. ვიქტორ მურახოვსკის თქმით, ჯერ ნაადრევია საუბარი იმაზე, თუ როგორი იქნება ჩინური სტრატეგიული ბომბდამშენი.

„რა თქმა უნდა, მარტო სატელევიზიო კადრები არ არის საკმარისი ამ მანქანების ხარისხისა და ეფექტურობის შესაფასებლად“, - მიიჩნევს ექსპერტი.

ანალოგიურ მოსაზრებას იზიარებს სამხედრო ექსპერტი ალექსეი ლეონკოვი. მისი აზრით, ჩინეთს ნამდვილად შეუძლია სწრაფად ააშენოს დიდი რაოდენობით გემები და თვითმფრინავები - რესურსები იძლევა საშუალებას.

„თუმცა, სამხედრო ტექნიკა ფასდება პირველ რიგში ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით. რამდენად ეფექტურია ჩინეთის მოვლენები, მოგვიანებით გაირკვევა“, - აღნიშნა ექსპერტმა.

შეცდომის ფასი

უშედეგოდ არ არის, რომ მსოფლიო ძალები ცდილობენ განაახლონ თავიანთი შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია - მისი როლი მხოლოდ გაიზრდება, თვლიან ექსპერტები. ჩვენ ყოველთვის არ ვსაუბრობთ სტრატეგიულ ბირთვულ შეკავებაზე, თუმცა ეს არის ასეთი თვითმფრინავების მთავარი დანიშნულება.

”პირველ რიგში, PAK DA არის სტრატეგიული ბირთვული შეკავების საშუალება. მიზნების გარკვეული ჩამონათვალისთვის, ასეთ თვითმფრინავს შეუძლია ფუნქციონირება საკუთარი საჰაერო სივრცის დატოვების გარეშეც კი. თუმცა, ამოცანები, რომლებიც დაკავშირებულია დისტანციურ მისიებთან, ყოველთვის შეიძლება წარმოიშვას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება არასტრატეგიული იარაღის გამოყენებას“, - განმარტა მურახოვსკიმ.

ასეთი საჭიროება, მაგალითად, გაჩნდა სირიის კამპანიის დროს, როდესაც რუსული TU-95MS ბომბდამშენები თავს დაესხნენ ტერორისტებს სირიის არაბთა რესპუბლიკაში Kh-101 საკრუიზო რაკეტებით, იხსენებს ექსპერტი.

ლეონკოვის განმარტებით, სტრატეგიული ავიაცია შექმნილია განსაკუთრებული მნიშვნელობისა და სირთულის პრობლემების გადასაჭრელად.

ჩვენ ვსაუბრობთ, მაგალითად, თავდასხმებზე მტრის ბალისტიკური რაკეტების პოზიციებზე ან გამაგრებულ ადგილებში. ბომბდამშენებმა უნდა შეასრულონ ასეთი ამოცანები დამოუკიდებლად, დამატებითი სახსრების მოზიდვის გარეშე და ასევე დაბრუნდნენ ბაზაზე დანაკარგების გარეშე.

”შეცდომის ფასი ამ შემთხვევაში ძალიან მაღალია”, - ხაზგასმით აღნიშნა ექსპერტმა.

სწორედ ამიტომ, ასეთი თვითმფრინავების განვითარება ხორციელდება უკიდურესად მტკივნეულად და გააზრებულად.

„უფრო მეტიც, იცვლება ვითარება, რომელშიც შორეული ავიაცია უნდა მოქმედებდეს. ჰიპერბგერითი იარაღის შემუშავება, ისევე როგორც მომავალში, რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის შექმნა, რომელსაც შეუძლია მათი ჩაჭრა, ასევე ახდენს საკუთარ კორექტირებას. აშკარაა, რომ თანამედროვე პირობებში სტრატეგიული ბომბდამშენების მიმართ მოთხოვნები მნიშვნელოვნად იზრდება“, - დაასკვნა ალექსეი ლეონკოვმა.

ახალ ბომბდამშენ პროექტზე მუშაობა 2009 წელს დაიწყო, როდესაც რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ ხელი მოაწერა კონტრაქტს ტუპოლევის კომპანიასთან კვლევისა და განვითარების სამუშაოების განსახორციელებლად, რომელიც შეიძლება გახდეს ყველაზე დიდი სახელმწიფო შეიარაღების პროგრამის ფარგლებში 2025 წლამდე.

ამავდროულად, ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს მთავარმა დიზაინერმა იგორ შევჩუკმა განაცხადა, რომ კვლევითი სამუშაო უნდა განიხილებოდეს, როგორც ამ თემაზე რაიმე სახის სამეცნიერო და ტექნიკური საფუძვლის შექმნა. ეს არ არის მხოლოდ და არა იმდენად სამხედრო თემა, არამედ აეროდინამიკის, სიძლიერის, ახალი მასალების და ტექნოლოგიების საკითხების შესწავლა.

პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსი გულისხმობს სრულიად ახალი თვითმფრინავის შექმნას, რომელიც იქნება ქვებგერითი და შექმნილია „მფრინავი ფრთის“ დიზაინის მიხედვით. "მფრინავი ფრთის" კონფიგურაცია, რომელიც პირველად გამოცხადდა 2013 წლის 6 აგვისტოს, უზრუნველყოფს თვითმფრინავს დაბალი რადარის ხელმოწერით გრძელი ტალღის დიაპაზონში, ხოლო ქვებგერითი სიჩქარე მოითხოვს ფრთის მაღალი თანაფარდობის არსებობას. რუსეთის საჰაერო ძალების PAK DA-ს მითითებით, დეველოპერები მიუთითებენ ფრენის დიაპაზონზე 12,500 კილომეტრზე, ტვირთის წონა 30 ტონაზე.

2013 წლის მაისის ბოლოს, TsAGI აეროდინამიკის დეპარტამენტმა დაასრულა "მფრინავი ფრთის" მოდელის ტესტირების პირველი ეტაპი კრუიზის სიჩქარით M=0.88-მდე და მაღალი რეინოლდსის ნომრებზე* (M=0.2). კვლევები ჩატარდა T-106 TsAGI ტრანსონურ მილში და მიზნად ისახავდა პერსპექტიული თვითმფრინავის აეროდინამიკური მახასიათებლების გარკვევას. "მფრინავი ფრთის" სპეციალური თემატური მოდელი ძრავის განთავსებისა და კუდის გეომეტრიის სხვადასხვა ვარიანტებით შეიქმნა და დამზადდა TsAGI-ში 2011 წელს. 2012 წელს მოდელი გამოიცადა ქვებგერითი ქარის გვირაბებში T-102 და T-107. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს კვლევები ჩატარდა, როგორც სამუშაოების ნაწილი შორ მანძილზე სამგზავრო თვითმფრინავის გარეგნობის ჩამოსაყალიბებლად, აშკარაა, რომ მათი შედეგები პირდაპირ არის დაპროექტებული PAK DA-ზე.

თვითმფრინავის დიზაინი ფართოდ გამოიყენებს რადარის ხელმოწერის შემცირების ტექნოლოგიებს, კომპოზიციურ მასალებს და რადარის შთამნთქმელ საფარებს, მოსალოდნელია, რომ ESR-ის შემცირების მიზნით, საჰაერო ჩარჩოს გეომეტრია განსხვავდება იმისგან, რაც ახლა გვხვდება სხვადასხვა ნახაზებში; და თუნდაც მოდელისგან, რომელიც გაწმენდილია ცააგის ქარის გვირაბში. თვითმფრინავის ყველაზე სავარაუდო გარეგნობა ნაჩვენებია სტატიის სათაურში მოცემულ ფოტოში.

ბომბდამშენის მთავარი შეიარაღება იქნება შორ მანძილზე მოქმედი ჰიპერბგერითი რაკეტები. 2015 წლის ივლისში თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ იური ბორისოვმა დაადასტურა, რომ ახალი რაკეტის შემუშავებაზე მუშაობა მიმდინარეობდა: ”ერთზე მეტი იქნება, იქნება რამდენიმე ტიპი - როგორც დიაპაზონში, ასევე შესაძლებლობებში ვითარდება“.

რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარსარდლის, გენერალ-პოლკოვნიკ ვიქტორ ბონდარევის თქმით, კომპლექსის მთავარი კომპონენტი იქნება რაკეტა, რომლის მანძილი შვიდი ათას კილომეტრამდე იქნება. ის თავად გადაწყვეტს როდის, სად, რა სიჩქარით და რა სიმაღლეზე ფრენა. თვითმფრინავი იქნება მხოლოდ გაშვების ზონაში მიტანის საშუალება. სტრატეგიული რაკეტების გარდა, თვითმფრინავს არსენალში ექნება სხვა მაღალი სიზუსტის იარაღი.

PAK DA-სთვის ძრავების შემუშავება დაევალა სამარას კომპანიას კუზნეცოვს NK-32 ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Tu-160 სტრატეგიულ ბომბდამშენზე.

რადიოელექტრონული ტექნოლოგიების კონცერნის (KRET) საწარმოები უკვე ავითარებენ ავიონიკას PAK DA-სთვის. KRET-სა და United Aircraft Corporation-ს შორის არსებობს ზოგადი შეთანხმება, რომლის მიხედვითაც კონცერნი ქმნის ერთიან თვითმფრინავს. ტუპოლევის კომპანიასთან ერთად KRET ასევე მონაწილეობს განვითარების სამუშაოებში. თვითმფრინავი გამოიყენებს არა მხოლოდ ახალ, არამედ უკვე დადასტურებულ ტექნოლოგიებსაც. ზოგიერთი სისტემა და მოწყობილობა ნასესხები იქნება უახლესი განვითარებისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია სხვა ახალ მანქანებზე და აჩვენა მაღალი საიმედოობა და ეფექტურობა. ვარაუდობენ, რომ PAK DA თვითმფრინავი აღიჭურვება სრულიად ახალი სათვალთვალო და სანავიგაციო სისტემით, კავშირგაბმულობის, სადაზვერვო და ელექტრონული ომის აღჭურვილობით.

პერსპექტიული თვითმფრინავის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი - რადარის სისტემა - მუშავდება ინსტრუმენტული ინჟინერიის კვლევით ინსტიტუტში. ტიხომიროვი. ამ რადარის შემუშავება იყენებს გამოცდილებას, რომელიც მიღებულ იქნა სადესანტო სარადარო სადგურებზე მუშაობისას აქტიური ფაზური ანტენის მასივით (AFAR) მეხუთე თაობის გამანადგურებელ PAK FA-სთვის.

2012 წლისთვის დასრულდა კომპლექსის ტექნიკური პროექტი და დაიწყო განვითარების სამუშაოები. 2013 წლის მარტისთვის თვითმფრინავის დიზაინი დამტკიცდა, ხოლო 2014 წელს ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ დაასრულა PAK DA-ს წინასწარი დიზაინის ეტაპი.

ახალმა რუსულმა ბომბდამშენმა პირველი ფრენა 2021 წელს უნდა განახორციელოს, ტესტების დასრულება 2023 წელს იგეგმება, წარმოების გაშვება კი 2025 წელს იგეგმება. ამავდროულად, რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები გეგმავენ მინიმუმ 50 ასეთი მანქანის შეძენას.

2015 წლის მაისში, რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ გადაწყვიტა განაახლოს Tu-160 ბომბდამშენების წარმოება Tu-160M2-ის მოდერნიზებულ ვერსიაში და, ეკონომიკური რეალობის გათვალისწინებით, რომელშიც მნიშვნელოვნად გართულდა 2025 წლის სახელმწიფო შეიარაღების პროგრამის განხორციელების ამოცანა, გადაიდოს. ახალი თაობის PAK DA ბომბდამშენის განვითარების დასრულება შემდგომ ვადამდე.

გადადება საკმაოდ ბუნებრივი და აუცილებელი ჩანს Tu-160-ის წარმოების განახლების გადაწყვეტილებასთან დაკავშირებით. „თეთრი გედი“ შესანიშნავია აეროდინამიკის თვალსაზრისით, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას მრავალი წლის განმავლობაში აქვს დიზაინის საფუძველი მოდერნიზაციისა და რეპროდუქციისთვის. RSK MiG-ის გენერალური დირექტორისა და გაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის გენერალური დიზაინერის სერგეი კოროტკოვის თქმით, მოდერნიზებული Tu-160M2 ბომბდამშენები იქმნება კარგი პლატფორმის საფუძველზე და იმუშავებს 40-50 წლის განმავლობაში.

PAK DA-სა და Tu-160M2-თან ერთად (2023 წლიდან), რუსეთის კოსმოსური ძალები დაიწყებენ 30 შორი მანძილის ბომბდამშენის სერიულ მოდერნიზაციას PAK FA T-50-ის სერიული ნიმუშების წარმოებაში Tu-22M3M მებრძოლი 2017 წელს დაიწყება. სამომავლოდ ახალმა ბომბდამშენმა უნდა შეცვალოს Tu-22M3 ბომბდამშენები, Tu-95MS და Tu-160 რაკეტების მატარებლები. სავარაუდოა, რომ მომავალში მისი წარმოება შესაძლებელია ახალი სტრატეგიული ბომბდამშენ Tu-160M2-ის პარალელურად.

იმავდროულად, თუ Tu-160 მოდერნიზაციის პროგრამა არ აჩენს კითხვებს, მაშინ "ექსპერტ საზოგადოებას" აქვს ეჭვი PAK DA-ს შექმნის აუცილებლობის შესახებ.

მაგალითად, PIR ცენტრის კონსულტანტი მაქსიმ სტარჩაკი თვლის, რომ რუსეთი არ არის შეერთებულ შტატებთან ბირთვული ომის ზღვარზე და ამერიკას ჯერ არ შეუქმნია რაიმე ულტრათანამედროვე იარაღი, რომელიც მოსკოვის პროვოცირებას მოახდენს ასეთ ძვირადღირებულ პროექტში. მოდერნიზებული Tu-160 და Tu-95 სტრატეგიული ბომბდამშენები შესანიშნავ საქმეს აკეთებენ და გაუმკლავდებიან თავიანთ ამოცანებს მრავალი ათწლეულის განმავლობაში.

კიდევ ერთი ექსპერტი, ვიქტორ მურახოვსკი, აღნიშნავს, რომ ახალი ბომბდამშენის პროექტი ვითარდება იმ სიტუაციაში, როდესაც მსოფლიოში ავიაციის გამოყენების კონცეფცია საკმაოდ სწრაფად იცვლება.

”თუ გადავხედავთ PAK DA-ს კონცეფციას, მისი განხორციელება დაიწყება საუკეთესო შემთხვევაში 10 წლის შემდეგ, რომელი საავიაციო სამხედრო სპეციალისტს შეუძლია თქვას, რა იქნება ავიაციის განვითარების მთავარი ტენდენცია, ვფიქრობ, რომ შეიძლება გამოჩნდეს უპილოტო თვითმფრინავი არ ჩაატარებს საჰაერო ბრძოლას, მაგრამ არის შორეული იარაღის მატარებელი“, - განაცხადა მან.

თუმცა, „ექსპერტთა საზოგადოებამ“ შეიძლება დაუშვას შეცდომები, თუნდაც მხოლოდ იმ მარტივი მიზეზის გამო, რომ მას არ აქვს ყველა ინფორმაცია. 2016 წლის იანვარში საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარსარდალმა ვიქტორ ბონდარევმა დაადასტურა, რომ პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსის განვითარება გეგმების მიხედვით მიმდინარეობს. პროტოტიპი 2021 წელს უნდა აფრინდეს. აპრილში თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ იური ბორისოვმა დაადასტურა, რომ PAK DA-ის განვითარება გაგრძელდება, მიუხედავად მოდერნიზებული Tu-160M2 თვითმფრინავის წარმოების განახლებისა.

„ჩვენ, რა თქმა უნდა, არ შევწყვეტთ მუშაობას პერსპექტიული შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო კომპლექსის განვითარებაზე“, – განაცხადა მინისტრის მოადგილემ და დასძინა, რომ გადაწყვეტილება მოდერნიზებული Tu-160M2 სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლის წარმოების განახლების შესახებ საბოლოოა და არ ექვემდებარება. გადახედვა.

ამრიგად, ორ დიდ პროექტზე მუშაობა - Tu-160M2 სერიის გაშვება და PAK DA-ს განვითარება - პარალელურად მიმდინარეობს და PAK DA-ს განვითარების გადადება აღარ არის გამოცხადებული.

რუსული იარაღის ახალი განვითარების ირგვლივ, 2000-იანი წლების შუა პერიოდიდან დაწყებული, უკვე არსებობს სამხედრო და სახელმწიფო საიდუმლოების ძალიან მჭიდრო ფარდა, რაც ბევრად ართულებს რაიმე სანდო და საბოლოო ვარაუდების შექმნას ახალი, პერსპექტიული პარამეტრებისა და ტიპის შესახებ. იარაღი.
საკმარისია გავიხსენოთ ყველა წინა ვარაუდი Armata ტანკის გარეგნობის შესახებ, რომელიც მიღებული იყო T-90-ის ღრმა მოდიფიკაციით, ან 1980-1990-იანი წლების პერსპექტიული სატანკო განვითარებიდან, მაგრამ რაც საბოლოოდ აღმოჩნდა საკმაოდ ორიგინალური კონცეფცია საკუთარ უნიკალურ შასიზე, რომელიც მინიმუმ ერთნახევარჯერ აღემატება T-90-ს.

აქედან, ზოგადად, ლოგიკური მიდგომა მიჰყვება პერსპექტიული და ახალი ტიპის იარაღის განხილვის საკითხს, რომლებიც ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია - ჩვენ, ჩვენი საზოგადოებრივი „ჟაკეტის“ თვალსაზრისით, განვიხილავთ „ფორმების“ ძალიან დახურულ საქმიანობას. როგორც სხვადასხვა სავარაუდო შეფასებები. შემდეგ კი "ფორმები" გვაჩვენებენ ბოლოს რა გააკეთეს და როგორ მიაღწიეს წარმატებას ღირსეულ და თანამედროვე დონეზე.
უფრო მეტიც, მაშინაც კი, თუ ადამიანი "იცნობს", მაშინ თუ ის არ არის მთავარი დიზაინერი ან თავდაცვის მინისტრი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მან არაფერი და ყველაფერი იცოდეს პროექტის შესახებ. რის გამოც, მაგალითად, საპასუხოდ (რა თქმა უნდა არასრული და მიახლოებითი, ვინაიდან - იხილეთ ზემოთ ნააზრევი) დიდი ალბათობით მოისმენთ ასეთ რამეს.
ეს არის თანამედროვე ინჟინრის ან დიზაინერის პრობლემა (თუ თქვენ არ ხართ მთავარი) - ადამიანი აკეთებს თავის საქმეს და შეუძლია, მაგალითად, გითხრათ ყველაფერი ჰიპერბგერითი მანევრირების ერთეულების შესახებ. რა თქმა უნდა, არაგამჟღავნების ხელშეკრულების ნაწილი. მაგრამ ამ უბრალო ინჟინერმა საკმაოდ ცოტა იცის რაკეტის ან თავად თვითმფრინავის პარამეტრების შესახებ - საკმაოდ ჩვეულებრივი ადამიანების დონეზე. მოკლედ, იგივე ქვიშა, როგორც მე და შენ, უბრალოდ უფრო ახლოს ვიჯექით ჭაობის ცენტრთან.

ამიტომ, PAK DA-ს შესაძლო გარეგნობასა და პარამეტრებზე საუბრისას, როგორც სარმატის შემთხვევაში, ვეყრდნობი ზოგიერთ ზოგად მოსაზრებებს, ფიზიკის სახელმძღვანელოებს, ტექნიკურ საცნობარო წიგნებს და იმის გაგებას, რომ ხშირად ვარიანტია "რაღაცის მომზადება". არქივიდან და მოდერნიზება“ საინჟინრო გარემოში სიმხდალედ არ ითვლება.
მიუხედავად იმისა, რომ მე არ ვიტყვი, რომ ჩემი რეკონსტრუქცია PAK DA-ის (პერსპექტიული შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო კომპლექსის) მომავალი გარეგნობის შესახებ ერთადერთი სწორია.
ვინ იცის - იქნებ 2020 წელს დავინახოთ ისეთი რამ, რაც ქვედა ყბებს დაგვიშლის და ვიტყვით: "აბა, ჩვენ შეგვიძლია ამის გაკეთება, როცა გვინდა!"
მაშინ, დავიწყოთ.

უპირველეს ყოვლისა, სანამ PAK DA-ს შესაძლო პარამეტრების ანალიზს დავიწყებდეთ, ღირს შევაფასოთ ყველა ის მესიჯი და ოფიციალური პირების განცხადება, რომელსაც რუსული პრესა გვაწვდიდა PAK DA-ს მომავალ გარეგნობაზე წინასწარი მუშაობის მთელი პროცესის განმავლობაში.
PAK DA კომპლექსზე R&D-ზე მუშაობა დაიწყო ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს მიერ 2009 წელს, უკვე ექვსი წლის წინ. 2011 წლის დასაწყისში თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ ვლადიმერ პოპოვკინმა გამოაცხადა, რომ PAK DA-ს ტექნიკური დიზაინი მზად უნდა ყოფილიყო 2015 წლისთვის.
2013 წლის მარტამდე, როგორც ჩანს, რჩებოდა გაურკვევლობა თავად ბომბდამშენის კონცეფციაში - ფუნდამენტური არჩევანი "თეთრი გედის" Tu-160 გაუმჯობესების შესაძლებლობას შორის, რომელიც ახორციელებდა ზებგერითი მაღალმთიანი ბომბდამშენის კონცეფციას და კონცეფციას. ფარული ქვებგერითი საჰაერო თავდაცვის გარღვევის ბომბდამშენი ულტრა დაბალ სიმაღლეზე, რომლის კონცეფცია განხორციელდა, მაგალითად, ისეთი მანქანები, როგორიცაა ამერიკული B-2 და B-1B, ჯერ კიდევ ღია იყო:

ტუ-160. სწრაფი, მაღალი სიმაღლე, ზებგერითი.

B-1B. ტრანსონური, დაბალ სიმაღლეზე, შეუმჩნეველი.

2-ზე. ქვებგერითი, დაბალ სიმაღლეზე, შეუმჩნეველი.

PAK DA-ს კონცეფციის საბოლოო არჩევანი, როგორც ჩანს, არც ისე მარტივად მიეცა: სსრკ-ში და თანამედროვე რუსეთში, თვითმფრინავების ხილვადობის შემცირების ტექნოლოგიებმა ვერ მიაღწია წარმოების თვითმფრინავს ისეთი სრული ფორმით, როგორც ეს მოხდა აშშ-ში - უფრო სწორად. , შეიძლება ვისაუბროთ იმაზე, რომ 1990-იანი წლების შუა პერიოდისთვის რუსეთში მათ შეძლეს მეტ-ნაკლებად ექსპერიმენტულ მოდელებზე მოეტანათ საფუძველი, რომელიც გაკეთდა სსრკ-ს გვიანდელ სტელსტ თვითმფრინავებში (ცნობილი „სტალთი“). მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ იყო საუბარი რაიმე წარმოების მანქანებზე.

ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ არჩევანი „ზებგერითი-მაღალ-მაღლა-შესანიშნავი“ და „ტრანსონიკური-დაბალ სიმაღლეზე-დაბალ-დაკვირვებადი“ არის გარკვეულწილად საბოლოო და ცალსახად განსაზღვრული: ორივე ფრენის განხორციელების მოთხოვნების ჯამი. რეჟიმები ამავდროულად პრაქტიკულად აუტანელი აღმოჩნდება თანამედროვე პირობებში რეალური თვითმფრინავისთვის.
ასე, მაგალითად, B-1 ბომბდამშენის შემუშავებისას საჰაერო თავდაცვის გარღვევის კონცეფციაზე გადასვლისას საჭირო იყო ზებგერითი ფრენის მიტოვება: ატმოსფეროს ქვედა ფენებში, მიწის მახლობლად, B. -1-მა „გაიყვანა“ მხოლოდ დაბალი ზებგერითი (1,25 მ) თავისი ძრავებით და საჰაერო ჩარჩოს დიზაინით, ნაცვლად 2,2 მ-ისა B-1A-ს პირველ ვერსიაში, რომელიც შეიქმნა როგორც პერსპექტიული ზებგერითი ჩანაცვლება სტრატეგიული ქვებგერითი B-52-ისთვის).

გარდა ამისა, თუ გსურთ მიაღწიოთ თვითმფრინავის დაბალ ხილვადობას და მის გვიან გამოვლენას არა მხოლოდ რელიეფის გარშემო ულტრა დაბალ სიმაღლეზე მოხვევის გამო, არამედ რადიო გამოსხივების გაფანტვისა და შთანთქმის და/ან თერმული დაბალი ხილვადობის გამო. გამოსახულება, მაშინ კიდევ უფრო დიდი მსხვერპლის გაღება გჭირდებათ, თვითმფრინავის აეროდინამიკის ნამდვილად დამახინჯება და მფრინავი „გობლინის“ გადაქცევა, როგორც, ფაქტობრივად, მოხდა F-117 გამანადგურებელ-ბომბდამშენთან და B-2 ბომბდამშენთან:

კლასიკური B-52-ისა და სტელსის B-2-ის შედარება

გარდა იმისა, რომ თვითმფრინავის ხილვადობის შემცირების ტექნოლოგიები აუცილებლად ართმევს მას „მაღალ“ ზებგერით ძალას (M = 2.0...2.2), ისინი გარდაუვლად ამცირებენ მის საბრძოლო რადიუსს: თუნდაც ქვებგერითი სიჩქარით ქვედა ფენებში. ატმოსფერო უბრალოდ უფრო მოუხერხებელია ფრენა: საკმაოდ ბევრი საწვავი უნდა დაიხარჯოს მხოლოდ ჰაერის წინააღმდეგობის დასაძლევად.
ამის გამო, სტელსის თვითმფრინავებს, ყველა სხვა თანაბარ მდგომარეობაში, უფრო მცირე საბრძოლო რადიუსი აქვთ მაღალსიმაღლეზე ზებგერითი თვითმფრინავებთან შედარებით. ისე, თქვენ ასევე უნდა გადაიხადოთ "გობლინის სახე".

აქედან ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ უარვყოთ ნებისმიერი განცხადება PAK DA დიზაინის ზებგერითი ან თუნდაც ჰიპერბგერითი ბუნების შესახებ და ასევე უზრუნველვყოთ სტელსი, რომელიც გაკეთდა 2013 წლის დასაწყისამდე: სტელსი და ზებგერითი ჯერ კიდევ შეუთავსებელია. ან ერთი ან მეორე.

PAK DA-ს პერსპექტივებისა და შესაძლებლობების შემდგომი გასაანალიზებლად, ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ მისი ძრავები. 2014 წელს, Oboronexpo-2014 გამოფენაზე, გამოცხადდა PAK DA ძრავის სისტემის შერჩეული ტექნიკური გადაწყვეტა: მომავალი ბომბდამშენი მიიღებს შეცვლილ ძრავებს Tu-160, NK-32-02-დან, რომელიც წარმოებულია იმავე კუზნეცოვის დიზაინის ბიუროს მიერ ( ახლა კუზნეცოვის OJSC ").

დღეს PAK DA-ს მამოძრავებელი სისტემის საკითხი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ყველაზე მნიშვნელოვანია - ეს ყველაფერი იმაზეა, თუ როგორ გაანადგურა დაპროექტებული და დასრულებული ძრავების ნაკლებობამ პერსპექტიული M-50 სტრატეგიული ბომბდამშენი 1960-იანი წლების დასაწყისში და მასთან ერთად. , მთელი მიასიშჩევის დიზაინის ბიურო.
ამავდროულად, NK-32 წარმოების აღდგენის ვითარება სულაც არ გამოიყურება ასე ვარდისფერად: მოდერნიზებული და მოდიფიცირებული NK-32 მომხმარებლებისთვის გადაცემის საწყისი გეგმები, რომლებიც 2010 წელს გამოცხადდა, როგორც რეალისტური 2013-2015 წლებში. ახლა უკვე გადავიდა 2016 წელს. Ნახვამდის.

NK-32-თან ვითარება ასევე ართულებს იმ ფაქტს, რომ 1993 წლის შემდეგ OJSC Kuznetsov-ის მიერ წარმოებული ახალი ძრავები სიტყვასიტყვით ნაწილ-ნაწილ უნდა გადანაწილდეს არსებულ თვითმფრინავებზე, რომლებიც საჭიროებენ დაგეგმილ მოდერნიზაციას და ძრავების შეცვლას: უკვე არის დაახლოებით 30. რიგი ძრავის ჩანაცვლებისთვის Tu-22M3 (თითო მანქანაზე ორი ძრავა) და 13 სტრატეგიული რაკეტების მატარებელი Tu-160 (თითო მანქანაზე 4 ძრავა).
იმის გათვალისწინებით, რომ თავდაპირველად დაგეგმილი იყო ყველა ამ თვითმფრინავის მოდერნიზება 2020 წლისთვის (Tu-22M3) და 2023 წლისთვის (Tu-160), ”2023 წლისთვის” წელიწადში 20-22 ძრავის წარმოება, რბილად რომ ვთქვათ, არასაკმარისია. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ NK-32-ისთვის რეალური რიგია სხვა მომხმარებლებისგან.

გარდა ამისა, ეს იწვევს სამწუხარო პროგნოზს პირველ PAK DA პლანერებთან დაკავშირებით, რომლებიც, სავარაუდოდ, 2020 წლისთვის შეიძლება გამოჩნდნენ: სამარას ქარხანაში NK-32 სერიული წარმოების დაწყებამდე და ბევრი წვის განხორციელებამდე. პრიორიტეტულ პროგრამებში, ახალი შორი დისტანციური ბომბდამშენი იფრენს რაიმე სახის ერსაცის ძრავით, ისევე როგორც მისი „უბედურების კოლეგა“ - PAK FA.

ამასთან, თავად NK-32-ის პარამეტრები (რადგან, მართალი გითხრათ, ჰორიზონტზე სხვა ძრავა არ არის) საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ PAK DA-ს შესაძლებლობები.
PAK DA-ს დიზაინი ითვალისწინებს ოთხი NK-32 ძრავის გამოყენებას, მაგრამ Tu-160-ზე დამონტაჟებული შემდგომი დამწვრობის გარეშე: PAK DA თვითმფრინავს, როგორც ჩვენ დავადგინეთ, არ სჭირდება ზებგერითი ძალა.
ოთხი NK-32-ის მაქსიმალური დაუწვავი ბიძგი არის 4 x 18,000 კგფ (დაახლოებით 72 ტონა). თანამედროვე თვითმფრინავის ბიძგს-წონის თანაფარდობა ჩვეულებრივ შეადგენს დაახლოებით 0,25-ს, რაც ზღუდავს PAK DA-ს ასაფრენის მაქსიმალურ წონას 280 ტონამდე. თუ გავითვალისწინებთ სხვადასხვა "გობლინის" ნივთებს სტელსი ეფექტის შესაქმნელად, რაც უარყოფითად მოქმედებს ელექტროენერგიის მიწოდებაზე, PAK DA-ს რეალური წონა, სავარაუდოდ, უფრო ნაკლები იქნება Tu-160-ის ასაფრენის მაქსიმალურ წონაზე, რაც არის 275. ტონა. დიდი ალბათობით, 220-250 ტონაზე ვისაუბრებთ.

ვნახოთ რეალურად რა იქნება. მაგრამ სტელსის მოთხოვნა განსაზღვრავს PAK DA-ს მსგავს გარეგნობას.

თუ ჩვენ უგულებელვყოფთ ფანტაზიებს გარეგნობის შესახებ (აქ, რეალურად არავინ გეტყვით, როგორი იქნება ეს სინამდვილეში, როგორც ეს მოხდა, სხვათა შორის, PAK FA-სთან ან Armata-სთან), მაშინ ჩვენ კვლავ უნდა დავუბრუნდეთ ძრავებს.
თვითმფრინავის მასით 220-250 ტონა, თანამედროვე თვითმფრინავების სტრუქტურული სრულყოფილების საფუძველზე და მინიმუმ 30 ტონა საბრძოლო დატვირთვით, საწვავის წონა იქნება დაახლოებით 100 ტონა. აი, ისევ იქიდან გამოვდივარ, რომ ტუ-160-ს შეუძლია 148 ტონა საწვავის გადატანა 110 ტონა ცარიელი წონით და მაქსიმალური ასაფრენი წონით 275 ტონა.
ანუ ქვებგერითობისა და სტელსის გათვალისწინებით, შედეგი იქნება რაღაც ტუ-160-ის დონეზე და ვისურვებდი, რომ ბევრად უარესი არ იყოს.

NK-32-ის საწვავის სპეციფიკური მოხმარება არის 0,535 კგ/კგ/სთ, ოთხი NK-32 ძრავის საკრუიზო ბიძგი იქნება 4 x 2900 კგფ = 11400 კგფ, საწვავის მოხმარება დაახლოებით 6,1 ტონა საათში, ფრენის დრო. არის დაახლოებით 16 საათი, ფრენის დიაპაზონი ნორმალური ქვებგერითი სიჩქარით 800 კმ/სთ * 16 საათი = 12800 კმ. საბრძოლო რადიუსი, შესაბამისად, 6400 კმ-ია.
პრინციპში, ის შედარებულია როგორც 1980-იანი წლების ზებგერითი სტრატეგის პარამეტრებთან, ასევე ქვებგერითი, ხმაურიანი და ადვილად შესამჩნევი ბომბდამშენებით, როგორიცაა Tu-95 და B-52 1960-იანი წლებიდან.
გამოთვლების ამ მიდგომით, სხვათა შორის, PAK DA-ს ექნება საბრძოლო რადიუსი დაახლოებით 1000 კმ-ით მეტი, ვიდრე B-1B და B-2-ის ფარული ამერიკული ანალოგები შესადარებელი საბრძოლო დატვირთვით, რაც ასევე ძალიან კარგია.

ისე, Kh-101 საკრუიზო სარაკეტო კომპლექსის დაყენება PAK DA-ზე სროლის მანძილით 4500-5500 კმ, საბრძოლო რადიუსს მოაქვს სასურველ 11-12 ათას კილომეტრამდე, რაც სავსებით საკმარისია კონტინენტურ შეერთებულ შტატებზე გარანტირებული დარტყმისთვის. არჩეული მარშრუტის მიუხედავად: ჩრდილო ატლანტიკის გავლით, ალასკაზე ან ჩრდილოეთ პოლუსზე.

Tu-95-ის ფოტო Kh-101 საკრუიზო რაკეტებით გარე სლინგზე. სავარაუდოდ - პროტოტიპების ტესტირება, 2012 წ.

ამრიგად, ძრავების საკითხის პოზიტიური გადაწყვეტის შემთხვევაში, PAK DA პროექტი მთლიანად გადაიყვანს შორ მანძილზე ავიაციის გამოყენების საკითხს ახალ დონეზე, ძველი Tu-95-ის "პენსიაზე გასვლის" გათვალისწინებით 2040 წელს. და ტუ-160 და ტუ-22მ3 არსებული ფლოტის მოდერნიზაცია.
ამ შემთხვევაში, PAK DA უზრუნველყოფს თავის დარტყმას ტუ-160 და ტუ-22მ3-ის გარღვევისთვის პოტენციური მტრის ტერიტორიაზე მდებარე სამიზნეებზე, ამ ზებგერითი თვითმფრინავის გამოყენების მხარდაჭერის შემთხვევაში Kh-ის მასიური გაშვებით. 101 რაკეტა დაახლოებით 5000 კმ-ის მანძილიდან, რომლებიც ამ შემთხვევაში „იჭერენ“ Tu-160 და Tu-22M3 დარტყმის ტალღას.

ტუ-95-ისთვის, ასეთი მოულოდნელი გაშვების ტაქტიკა, რა თქმა უნდა, შეუსრულებელი ხდება: პოტენციური მტერი აღმოაჩენს ამ ბომბდამშენებს სროლის ხაზთან მიახლოებისას, რაკეტების გაშვებამდე დიდი ხნით ადრე.

რა პრინციპების გამოყენება შეიძლება PAK DA-ს ხილვადობის შესამცირებლად?
სავარაუდოდ, ამ მხრივ, როგორც ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს საკუთარი განვითარება, ასევე სუხოის დიზაინის ბიუროს დაუმთავრებელი პროექტები, რომლებიც განხორციელდა სსრკ-ში 1980-იან წლებში და დაიხურა 1990-იანი წლების კრიზისის ფონზე, რუსეთის დროს. ფედერაცია, იქნება გამოყენებული.
ეს არის T-60S პროექტი და ე.წ. "54S ობიექტი". სამწუხაროდ, ამ პროტოტიპის თვითმფრინავების შესახებ ინფორმაცია ჯერაც არ არის სრულად დეკლარირებული, რის გამოც დასკვნების უმეტესობა ეფუძნება საჯარო გაჟონვას, რომელიც მოხდა 1990-იან წლებში ზოგადი ქაოსის დროს.

T-60S პროექტი იყო სუ-24 წინა ხაზის ბომბდამშენის ღრმა მოდერნიზაცია და განხორციელდა სუხოის საპროექტო ბიუროში 1984 წლიდან 1991 წლამდე და, როგორც ჩანს, წარმოადგენდა საბჭოთა კავშირის პირველ მცდელობას, გაეკეთებინათ ნამდვილი "სტელსი". T-60S პროექტს ჰყავდა ძალიან საინტერესო მთავარი დიზაინერი - ნაუმ სემიონოვიჩ ჩერნიაკოვი, რომელსაც სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს როგორც "დიდი ნოვატორი" და "დიდი დამარცხებული": მისი ყველა დიდი დამოუკიდებელი პროექტი არასოდეს მიაღწია მასობრივი წარმოების ეტაპს.
ჩერნიაკოვი ყოველთვის „უცნაურ რამეებს აკეთებდა“, 1950-იან წლებში ქმნიდა სტრატეგიულ საკრუიზო რაკეტას „შტორმი“, შემდეგ კი აპროექტებდა ცნობილ „სოტკას“ T-4 - დამრტყმელ ზებგერითი სადაზვერვო სარაკეტო მატარებელს, რომელიც უნდა გაენადგურებინა მტერი. ავიამზიდების ჯგუფები.
სამწუხაროდ, T-60S პროექტსაც არ გადაურჩა სამწუხარო ბედი: უკვე დიზაინის ეტაპზე მასში ჩავარდა რამდენიმე წარუმატებელი იდეა, რამაც საბოლოოდ შეაჩერა მისი განვითარება 1991 წელს. T-60S იყო ჩერნიაკოვის ბოლო პროექტი.

"სიცოცხლესთან შეუთავსებელი" T-60S:

თუმცა, T-60S-ზე მუშაობის საფუძველზე, დაახლოებით ამავე დროს სუხოის დიზაინის ბიურომ დაიწყო მუშაობა პარალელურ პროექტზე - „ობიექტი 54S“, რომელზეც მუშაობა გაგრძელდა სსრკ-ს დაშლის შემდეგაც, 1994 წლამდე.
კერძოდ, „ობიექტი 54“ გახსენებულია, მაგალითად, წიგნში „OKB P. O. Sukhoi. შენიშვნები ქრონიკაში: შეიარაღებული ძალები" (ალფეროვ კ.ე., მოსკოვი, 2014):

”54 პროდუქტის შიდა ფუზელაჟის იარაღის ინსტალაციის მთავარი შემქმნელი იყო Start IKB. მას ასევე ჰქონდა შესაძლებლობა შეემუშავებინა, დამზადებულიყო და მიწის პირობებშიც გამოსცადა MKU-6-170 ბარაბანი ამოფრქვევის განყოფილება, როგორც ხელახალი დიზაინის პროდუქტი 54. თუმცა, 1994 წლის შემდეგ, სახელმწიფო თავდაცვისთვის დაფინანსების მნიშვნელოვანი შემცირების გამო. შეკვეთა, 54-ე პროდუქტის და მისთვის იარაღის შემუშავება პრაქტიკულად შემცირდა.

"უცნობი სუხოი" (Antsielovich L. L., მოსკოვი, 2008)

”სამხედრო დიზაინის ბიუროს კომენტარების გათვალისწინებით, შემოთავაზებული იყო სამუშაოების ჩატარება Su-24BM-ის საბრძოლო მახასიათებლების შემდგომი გაუმჯობესების მიმართულებით, მაგრამ შემდგომში მიიღეს ცალსახა ინსტრუქცია MAP-დან: დაიწყოს ახალი განვითარება. . შედეგად, 1981 წლიდან, თვითმფრინავის დიზაინი განხორციელდა ახალი განლაგებით, თემა დასახელდა Su-24BM2 (T-6BM2). 1982 წელს დაიცვა დიზაინის პროექტი, ხოლო 1983 წელს ჩატარდა სამაკეტო კომისია. 1984 წლიდან დაიწყო ახალი დიზაინის ეტაპი - წინა ხაზის თავდასხმის თვითმფრინავის შემუშავება ქარხნული კოდით "რედ. 54". ამ პროგრამაზე მუშაობა გაგრძელდა დიზაინის ბიუროში სულ 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ამ დროის განმავლობაში, მანქანის განლაგება რამდენჯერმე შეიცვალა, გაიარა ორი სრული ზომის დიზაინის ციკლი, მათ შორის წინასწარი დიზაინის თანმიმდევრული განვითარება. წინასწარი დიზაინი, სამაკეტო კომისია და სამუშაო დოკუმენტაციის გამოშვება, ხოლო ნოვოსიბირსკის ქარხანაში განხორციელდა თვითმფრინავის პროტოტიპის მშენებლობაც კი. თუმცა, 1994 წლის შემდეგ, სახელმწიფო თავდაცვის ორდერების დაფინანსების მნიშვნელოვანი შემცირების გამო, მუშაობა პრაქტიკულად შემცირდა“.

ჰიპოთეტური ხედი "ობიექტი 54C".

ინფორმაციის ფრაგმენტები T-60S და "ობიექტ 54S"-ის შესახებ უფრო დეტალურად არის გაანალიზებული ბმულზე, რომელზეც მე მოგმართავთ.
ზოგადად, როგორც ჩანს, საბჭოთა სტელსის პროგრამებისთვის სუხოის დიზაინის ბიურომ გამოიყენა გადაკეთებული Su-27 თვითმფრინავი, რომელზედაც დამონტაჟდა მომავალი პროექტის სტელსის საქშენი:

ამ ექსპერიმენტული აპარატის ამჟამინდელი მდგომარეობა, ზოგადად, სავალალოა (თვითმფრინავი მარცხნივ არის, სტელსის საქშენი ამოღებულია):

მაშასადამე, ჩემთვის პერსპექტიულ PAK DA-ში სუხოის დიზაინის ბიუროს სტელსტური განვითარების საკითხს ისეთივე ნაკლი აქვს, რამდენიც სამარაში მოდერნიზებული NK-32-ის ახალი წარმოების გაშვების პროცესს.

ზოგადად, ჰიპოთეტურ "ობიექტ 80"-ს ჯერჯერობით, სავარაუდოდ, ბევრად მეტი პრობლემა აქვს, ვიდრე კარგი დიზაინის გადაწყვეტილებები.
და იქნება ეს "ტუ-160-ის ძირითადი მოდერნიზაცია", როგორც ეს ბოლო ლინკში წერია, თუ "რუსული სტელსი" სუბბგერითი სიჩქარით, რომელიც აშენებულია "მფრინავი ფრთის" სქემის მიხედვით - ვნახავთ, მე. იმედია, უკვე 2020 წელს.
თუ, რა თქმა უნდა, ყველაფერი კარგად იქნება.

PAK DA, ქარხნის აღნიშვნა: "პროდუქტი 80", ასევე ცნობილი როგორც "მესენჯერი", მუშავდება PJSC Tupolev-ის მიერ.

პერსპექტიული შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო კომპლექსი არის ახალი თაობის რუსული სტრატეგიული ბომბდამშენ-სარაკეტო მატარებლის პროექტი.
პროექტი არ არის არსებული მანქანების მოდერნიზაცია, არამედ წარმოადგენს ფუნდამენტურად ახალ თვითმფრინავს.

მოგეხსენებათ, პროდუქტის კონცეფციის შემუშავებაზე მუშაობა 10 წლის წინ, 2009 წელს დაიწყო. ვარაუდობენ, რომ პირველი პროტოტიპის გაშვება ორ-სამ წელიწადში მოხდება, პირველი ფრენა 2025-2026 წლებში.

ტუ ოჯახის ზოგიერთ ბომბდამშენს შეუძლია საჰაერო თავდაცვის გარღვევა, ზოგს კი რეკორდული დისტანციების ფრენა შეუძლია. "რუსული სტელსი" PAK DA შექმნილია ორივე ამ "მკვლელი" მახასიათებლის გაერთიანებისთვის. მეხუთე თაობის ეს სარაკეტო მატარებელი ექსპლუატაციაში 10 წელიწადში უნდა შევიდეს: რაკეტების მატარებლების მიღება და ექსპლუატაციის დაწყება 2028-2029 წლებში იგეგმება.

სამომავლოდ, PAK DA-მ უნდა შეცვალოს Tu-95 და Tu-160 შორეული საავიაციო თვითმფრინავები, რომლებიც ამჟამად ემსახურება რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს და ნაწილობრივ აიღოს ფუნქციები.

დეველოპერებმა წარმატებით დაიცვეს პერსპექტიული გრძელვადიანი საავიაციო კომპლექსის პროექტი (PAK DA). როგორც ინტერფაქსი სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის წყაროზე დაყრდნობით იუწყება, რუსმა სამხედროებმა ახალი თვითმფრინავის გარეგნობა და მისი ტექნიკური მახასიათებლები დაამტკიცა. გარდა ამისა, ჩვენ გავაფორმეთ ყველა საჭირო ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც დაიწყება სტრატეგიული ბომბდამშენის პირველი საფრენი მოდელების მშენებლობა.

რუსული შორეული ავიაციის მიერ გამოყენებული თვითმფრინავები, რა თქმა უნდა, თანდათან მოძველებულია. ახალი საჰაერო თავდაცვის სისტემების გაჩენისას, ასეთი თვითმფრინავების ეფექტურობა მხოლოდ მცირდება. ახალ შორ მანძილზე ბომბდამშენს საბოლოოდ მოუწევს ერთდროულად შეცვალოს სამი ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავი: Tu-22M3 და Tu-160. PAK DA არა მხოლოდ სტრატეგიული ბომბდამშენი იქნება, არამედ გამოყენებული იქნება როგორც რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენი, შორ მანძილზე გადამჭრელი და კოსმოსური ხომალდის გაშვების პლატფორმაც კი.

PAK დიახ

მოგეხსენებათ, ახალი ბომბდამშენის დამუშავება 2013 წლიდან მიმდინარეობს. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, ამ სტრატეგიულ ბომბდამშენს არა მხოლოდ უნდა ჰქონდეს რაც შეიძლება მეტი იარაღი, არამედ იყოს უხილავი და გამოიყენოს ნებისმიერი აეროდრომი.

PAK DA აშენდება სტელსი ტექნოლოგიების გამოყენებით "მფრინავი ფრთის" აეროდინამიკური დიზაინის გამოყენებით - ანუ კუდის ერთეულის გარეშე. და ის დაფრინავს ქვებგერითი სიჩქარით.

ოფიციალურად, ჯერჯერობით ცნობილია მხოლოდ ის, რომ მას შეეძლება ტუ-160-ზე მეტი იარაღის ტარება. უპირველეს ყოვლისა, ეს იქნება შორი მანძილის საკრუიზო რაკეტები (2-4 ათასი კილომეტრი), რომლებსაც შეეძლებათ არა მხოლოდ ჩვეულებრივი, არამედ ბირთვული ქობინების ტარება. დეველოპერები ამჟამად განიხილავენ Kh-102 რაკეტებს, რომლებსაც შეუძლიათ სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეების დარტყმა, როგორც მთავარი იარაღი. ასევე, ახალი ბომბდამშენის იარაღის დიაპაზონში შედის ჰიპერბგერითი იარაღი.

თვითმფრინავის დიზაინში განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა სტელსი ტექნოლოგიების გამოყენებას. PAK DA გამოიყენებს რამდენიმე სტელსის ტექნოლოგიას. ეს მოიცავს რადიოშთანთქმის საფარს, სტრუქტურულ ელემენტებს, აგრეთვე საჰაერო ხომალდის გეომეტრიულ ფორმას.

რადარისთვის თვითმფრინავის უხილავობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს რუსული ნოუ-ჰაუს - სპეციალური რადარის შთამნთქმელი საფარით. ასევე კომპოზიციური მასალების მაქსიმალური შესაძლო გამოყენება.

ბომბდამშენის ეფექტური გაფანტვის არეალის შესამცირებლად მას ექნება მხოლოდ იარაღის შიდა სათავსები.

2017 წლის ივლისში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ გაერთიანებული თვითმფრინავების კორპორაცია იცავდა PAK DA-ს წინასწარ ტექნიკურ დიზაინს და ასევე დაიწყო განვითარების სამუშაოები ახალი ბომბდამშენის შესაქმნელად. წინასწარი დიზაინის ეტაპზე განისაზღვრება აღჭურვილობის შესაძლო გარეგნობა, ძირითადი ფუნქციები, რომლებიც მას შეასრულებს, შესაძლო იარაღი და გამოყენების სცენარები.

ამასობაში, გასული წლის დეკემბერში, გორბუნოვის სახელობის ყაზანის საავიაციო ქარხანამ განაახლა სტრატეგიული რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენების წარმოება. ახლა კომპანია აწყობს სრულიად ახალ თვითმფრინავებს; მათი მშენებლობისთვის საბჭოთა მარაგის ნაწილები არ გამოიყენება. ამ ბომბდამშენების ტესტირების შედეგებზე დაყრდნობით, სამხედროები გადაწყვეტენ დაიწყონ მანქანების მასობრივი წარმოება. ტუ-160 ბომბდამშენების სერიული წარმოება რუსეთში 1994 წელს შეჩერდა.

Პროექტის განვითარება

2009 წლის აგვისტოში რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ და ტუპოლევის კომპანიამ ხელი მოაწერეს კონტრაქტს R&D-ზე PAK DA-ს შესაქმნელად 3 წლის ვადით. ახალი ბომბდამშენის ტექნიკური დიზაინი სრულად 2015 წლისთვის დასრულდება. ეს უნდა იყოს ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი. ის დაფუძნებული იქნება კონცეპტუალურად ახალ გადაწყვეტილებებზე, რომლებიც საშუალებას მოგვცემს ვიყოთ კონკურენტუნარიანი ამ სფეროში 2020 წლის მიჯნაზე.

სამეცნიერო-კვლევითი მუშაობა უნდა ჩაითვალოს ამ თემაზე გარკვეული სამეცნიერო და ტექნიკური საფუძვლის შექმნად. ეს არ არის მხოლოდ და არა იმდენად სამხედრო თემა, არამედ აეროდინამიკის, სიძლიერის, ახალი მასალების და ტექნოლოგიების საკითხების შესწავლა. იგორ შევჩუკი, ტუპოლევის კომპანიის გენერალური დიზაინერი

2012 წლის აგვისტოში გამოცხადდა, რომ PAK DA-ს წინასწარი პროექტი უკვე დასრულებული და დამტკიცებული იყო. მასზე განვითარების სამუშაოები იწყება. თვითმფრინავის პროექტი დამტკიცდა 2013 წლის მარტში.

წინასწარი დიზაინის შემუშავება განხორციელდა TsAGI-სა და Tupolev Design Bureau-ს გუნდებმა. წარმოდგენილი კონცეფციების განხილვისას უპირატესობა მიენიჭა ტუპოლევის განვითარებას. 2014 წლის აპრილში ცნობილი გახდა, რომ ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ დაასრულა PAK DA-ს წინასწარი დიზაინის ეტაპი.

ექსპერტების აზრით, ახალი დისტანციური რაკეტების მატარებელი დაპროექტებული იქნება „მფრინავი ფრთის“ დიზაინის მიხედვით, ისევე როგორც მისი ამერიკელი კოლეგა B-2 Spirit. მხოლოდ ეს განლაგება უზრუნველყოფს თვითმფრინავის დაბალ ხილვადობას გრძელ ტალღებზე მომუშავე რადარებისთვის. მნიშვნელოვანი ფრთების სიგრძე და დიზაინის მახასიათებლები არ მისცემს საშუალებას თვითმფრინავს გადალახოს ხმის სიჩქარე. ამავდროულად, უზრუნველყოფილი იქნება რადარებისთვის ხილვადობის შემცირება. PAK DA, რა თქმა უნდა, აღჭურვილი იქნება ყველაზე თანამედროვე ელექტრონული აღჭურვილობით. რადარების, ნავიგაციის, კომუნიკაციებისა და ელექტრონული ომის სისტემების ჩათვლით.

2014 წლის ივნისში გაჩნდა ინფორმაცია ახალი სარაკეტო გადამზიდველის მამოძრავებელი სისტემის სავარაუდო შემქმნელის შესახებ. ახალი ძრავა უნდა შექმნას სამარას ძრავის მშენებელმა კომპანიამ კუზნეცოვმა, რომელმაც შესაბამისი სამუშაოების კონკურსში გაიმარჯვა. ძრავა შეიქმნება გაზის გენერატორის ტექნოლოგიების გამოყენებით NK-32 ძრავიდან. სავარაუდოდ, საუბარია NK-65 ძრავის პროექტზე.

დაპროექტებულ თვითმფრინავს აქვს შიდა დიზაინის ბიუროს აღმნიშვნელი „პროდუქტი 80“. პროტოტიპების წარმოება, ისევე როგორც სერიული წარმოების განთავსება, მოსალოდნელია ყაზანის საავიაციო ქარხანაში KAPO im. გორბუნოვი“, რომელიც წარმოადგენს ტუპოლევის OJSC-ის საწარმოო ფილიალს.

"მესენჯერის" ვიდეო

NGB

მსგავსი პროექტი სახელწოდებით შემდეგი თაობის ბომბდამშენი ამჟამად მუშავდება აშშ-ის საჰაერო ძალების ინტერესებიდან გამომდინარე. ავტომობილის სამხედრო მოთხოვნები შედგენილია 2011 წელს. მედიის ცნობით, თვითმფრინავის ღირებულება ნახევარ მილიარდ დოლარზე მეტი იქნება. ახალი ბომბდამშენი იქნება ქვებგერითი, მისი ფრენის დიაპაზონი 9 ათას კილომეტრს გადააჭარბებს. NGB-ის საბრძოლო დატვირთვა იქნება 6,3 - 12,7 ტონა. თვითმფრინავი უნდა იყოს „სურვილისამებრ დაკომპლექტებული“, რაც ნიშნავს, რომ მას შეუძლია მისიების შესრულება ეკიპაჟის გარეშე. ამ შემთხვევაში მანქანა ჰაერში ოთხ დღეზე მეტ ხანს დარჩება.

როგორც ცნობილია, NGB შექმნილია სტელსი ტექნოლოგიების ფართო გამოყენებით. ექსპერტების აზრით, ამან ახალ ბომბდამშენს უნდა მისცეს შესაძლებლობა განახორციელოს საჰაერო დარტყმები დღისით, თუნდაც მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემების წინაშე.

ჩემი ბავშვობა და ახალგაზრდობა გაიარა ქვეყანაში, რომელსაც სსრკ ჰქვია. მე ვიყავი ოქტომბრის სტუდენტი, პიონერი და კომსომოლის წევრი. ანუ სოციალისტური დამუშავების თითქმის ყველა ეტაპი გაიარა. ჩვენი ქვეყანა არის უდიდესი, ყველაზე, ყველაზე. ინდოქტრინაციის მთელი ეს სისტემა, რა თქმა უნდა, არ გაქრა. დიახ, ახლა სხვა სამყაროში ვცხოვრობ, სხვა ქვეყანაში. და მე თვითონ გავხდი განსხვავებული. მაგრამ განათლება, ჩაქუჩით ქვექერქში, არ გაქრა. ახლა კი, როცა ვუყურებ, როგორ აღორძინდება ჩვენი შეიარაღებული ძალები, ვერც კი ვიკავებ გახარებას. მოდი, ბურჟუა, მიიღე!

ბოლოდროინდელი მიღწევები, განსაკუთრებით შეიარაღების სფეროში, ყველას გვაძლევს კმაყოფილების და სიამაყის განცდას ქვეყანაში, რომელიც საბოლოოდ აღორძინდება და უკვე შეუძლია რამდენიმე თავხედური პოლიტიკოსის თავის ადგილზე დაყენება. და ასევე ზოგიერთ ქვეყანაში.

შესაძლო ქვებგერითი PAK DA ვარიანტის ჰიპოთეტური სურათი

ელექტრონული ომის სისტემები, წყალქვეშა ნავები, მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემები და საჰაერო თავდაცვის სისტემები. PAK FA და უახლესი ტანკები. ჩვენი იარაღი მსოფლიო სტანდარტებზე ზომით უკეთესი ხდება. დიდი რაოდენობით პერსპექტიული თემები და მიმართულებები. მოკლე დროში თავდაცვის კომპლექსი გამოიყვანეს ქაოსიდან, შეიქმნა წარმოება და პერსპექტიულ განვითარებაზე მუშაობა. უფსკრული იარაღის მსოფლიო მოდელებთან, თუ მთლიანად არ არის აღმოფხვრილი, მაინც ახლოს არის. და ზოგიერთ შემთხვევაში (როგორც, მაგალითად, საჰაერო თავდაცვის სისტემებში) ის უსწრებს უცხოურ ტექნოლოგიას.

PAK-DA

2009 წელს ხელი მოეწერა კონტრაქტს რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსა და სს ტუპოლევს შორის R&D-ის ჩატარების შესახებ რუსეთის ფედერაციის შორეული ავიაციის ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავის შესაქმნელად. 2012 წლისთვის ტექნიკური პროექტი დასრულდა და დაიწყო განვითარების სამუშაოები.

თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია "მფრინავი ფრთის" დიზაინის მიხედვით, სავარაუდოდ აღჭურვილი იქნება სამარას ძრავების მშენებელი კომპანიის კუზნეცოვის შიდა ძრავებით. კუზნეცოვის კომპანია, UEC-ის ნაწილი, ავითარებს პერსპექტიულ გაზის გენერატორ ძრავებს DA და TA თვითმფრინავებისთვის მომდევნო ათწლეულისთვის. ეს იქნება NK-32 ხაზის ერთიანი, გაუმჯობესებული ძრავა, რომელიც ამჟამად გამოიყენება Tu-160-ზე.

კომპლექსის ძირითადი პარამეტრები ჯერჯერობით უცნობია. ნათელია, რომ სავარაუდო ასაფრენი წონა იქნება 100-დან 200 ტონამდე. გამოყენებული იქნება სტელსის ტექნოლოგიაც. თვითმფრინავს უნდა ჰქონდეს ყველა სახის საავიაციო იარაღი, როგორც არსებული, ასევე მომავალი.

პირველი რეისი გადაიდო

მიმდინარე წლის ივლისში გაერთიანებული ძრავის კორპორაციის (UEC) გენერალურმა დირექტორმა ვლადიმერ მასლოვმა განაცხადა, რომ PAK-DA კომპლექსის პირველი რეისი გადაიდო 2023-2024 წლებში. ამის შესახებ რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ იური ბორისოვმა დაადასტურა. უპირველეს ყოვლისა, გადადება განპირობებულია TU-160-ის წარმოების განახლების გადაწყვეტილებით. ექსპერტების აზრით, ტუ-160 თვითმფრინავი აეროდინამიკურად სრულყოფილია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას აქვს რეზერვი ათწლეულების განმავლობაში რეპროდუქციისთვის. საკმარისია ავიონიკის, სანავიგაციო აღჭურვილობის, იარაღის სისტემების განახლება და ძრავების მოდერნიზაცია. ამ ტიპის თვითმფრინავებს შეუძლიათ კვლავ დარჩნენ ექსპლუატაციაში დიდი ხნის განმავლობაში.

ახალი კომპლექსი - ახალი შევსება

ავიონიკა PAK-DA-სთვის უკვე მუშავდება Radioelectronic Technologies-ის კონცერნი KRET-ის მიერ. ბომბდამშენის ასტრონავიგაციის პოზიციონირების სისტემას არ ექნება ხისტი კავშირი სანავიგაციო თანამგზავრებთან, რაც ნიშნავს, რომ ის უფრო ეფექტური იქნება მკაცრი ელექტრონული ომის პირობებში. თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილი იქნება სტრეპდაუნის ინტეგრირებული სანავიგაციო სისტემით (SINS), რომელიც დაფუძნებულია ოპტიკურ-ბოჭკოვანი გიროსკოპებზე.

PAK-DA კომპლექსი იქნება ქვებგერითი, რომელიც კომპენსირებული იქნება სტელსი ზომებითა და შორი დისტანციის ჰიპერბგერითი რაკეტებით, რომლებსაც უკვე ამუშავებს Tactical Missile Arms კონცერნი.

ამერიკაში ასევე არსებობს სტრატეგიული ბომბდამშენის განვითარების მსგავსი პროგრამა - Long Range Strike Bomber LRS-B. ამერიკულიც და ჩვენი პროგრამებიც დაახლოებით ერთი მიმართულებით მიდის. იქაც და აქაც მათ მიატოვეს ჰიპერბგერითი რეჟიმი და ზებგერითი კრუიზის რეჟიმი, განვითარების მაღალი ღირებულების გამო. გადაწყდა ამერიკული ანალოგის შესაძლო უკეთესი სტელსის თვისებების კომპენსირება საკრუიზო რაკეტების მოქმედების დიდი რადიუსით და მათი ჰიპერბგერითი სიჩქარით. ასეთი რაკეტები იძლევა უფრო დიდი მანძილიდან გაშვების საშუალებას, რაც მინიმუმამდე დააყენებს ურთიერთქმედებას მტრის საჰაერო თავდაცვასთან.

United Instrument-Making Corporation ავითარებს უნიკალურ საკომუნიკაციო სისტემას მოწინავე თვითმფრინავებისთვის. როსტეკის ყველა კორპორაცია ჩართულია მომავლის ბომბდამშენის შექმნაში, რაც ნიშნავს, რომ ეს ნამდვილად იქნება მომავლის პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსი.