Jak otevřít minibus, podnikatelský plán. Podnikání na minibusech aneb jak otevřít „minibus taxi“ Dokumentace činností

Pozadí je toto: v pondělí byl náš projekt oznámen v rádiu „Komsomolskaja pravda“. Řidič minibusu Roman zavolal do studia a začal namítat, že řidiči neporušují svou svobodnou vůli. Zajímaly mě jeho argumenty. Se samotným Romanem po odvysílání nebylo možné hovořit – kolegové říkali, že už pracoval jako taxikář – ale dali mi kontakt na dalšího řidiče minibusu Victora, který celkem jasně nastínil svou vizi problému. Nejsem připraven ručit za 100% spolehlivost všech faktů, možná je to jen subjektivní pohled na problém. Ale je to přinejmenším užitečné vzít v úvahu.

O jízdním řádu

Hlavním důvodem porušení je nutnost dodržovat harmonogram. Časový interval mezi minibusy se pohybuje od dvou do sedmi minut, ale sedm minut je pravděpodobnější u vyložených linek, obvykle tři až čtyři minuty. Dodržování harmonogramu se kontroluje pomocí kontrolních bodů. Nyní si představte, že jízdní řád se neupraví, když se změní dopravní situace: dopravní zácpa nebo ne, musíte dodržet své tři minuty. Pokud minibus někde zaostává kvůli dopravní zácpě, je nucen to dohnat: buď zlomit, nebo zkrátit trasu.

Je důležité cestovat podle plánu, aby bylo možné sbírat cestující. Jsou tu „tučné“ zastávky, kde se schází mnoho klientů, např. Aloe Pole, Dovatora, Sportovní palác. Řidič mikrobusu tam nesmí přijet jako poslední, jinak cestující naberou jiná auta, a to i z konkurenčních linek.

O touze závodit

Existuje kontingent řidičů, kteří milují agresivní a rychlou jízdu, ale není jich mnoho. Většina lidí zpočátku jezdí klidně, ale postupně přijme pravidla hry, protože jinak budete jezdit zadarmo. Dochází k profesionální deformaci, nervy jsou otřesené a negativita se často přelévá do rodiny.

O výdělcích

Pokud je řidič najat, musí majitelům autobusu a samotné trase zaplatit asi 5 000 rublů za směnu. Další jeden nebo dva tisíce se utratí za palivo. Všechno, co vydělal shora, je jeho; nyní jsou to obvykle dva až tři tisíce rublů za směnu. Pokud řidič minibusu pojede v klidu a pustí napřed minibusy konkurence, tak to prostě nepůjde.

Poplatek závisí na trase: někde zaplatí 2,5 tisíce, někde 5,5 tisíce.

Pro majitele autobusů je poplatek za jízdu po trase asi 1 000 rublů za den, ale musí platit za vybavení, a to není rychlé. Vezměte si, že nový PAZ stojí asi 1,3 milionu rublů a navíc je třeba jej udržovat a opravovat, takže se obvykle vyplatí za pár let, během kterých na autě prostě pracujete. Opět platí, že pokud jedete pomalu, doba návratnosti se protáhne do nekonečna.

Řidič mikrobusu pracuje v průměru 14 hodin za směnu, další hodinu má na přípravu, oběd a tak dále, tedy 15 hodin v nohách. Univerzální jízdní řád neexistuje: někdo cestuje dva dny po dvou, někdo čtyři dny po čtyřech, někdo jezdí každých pět dní (většinou vlastními autobusy). Vychází to asi na 30 tisíc rublů měsíčně, ale samozřejmě je možné i více, pokud cestujete sedm dní v týdnu.

O gastarbeiterů

Jednou jsem viděl mikrobus jedoucí v protijedoucím pruhu v opačném směru - řidič mikrobusu byl příliš líný se otočit, aby se k čerpací stanici přiblížil podle pravidel. Zastavil jsem a zakřičel na něj: "Koupili jste si licenci na berana?" Odpovídá: "Ne, pro dva." Nedělal si srandu.

Mnoho návštěvníků pravidla vůbec nezná. Pokuty buď neplatí, nebo je vnímají jako náklady, a pokud jsou zbaveni svéprávnosti, odkoupí je za určitou částku zpět. Když došlo k masivní výměně řidičských průkazů za ruské, problém byl vyřešen za 25 tisíc rublů a někdy dostali padělek vytištěný na barevné tiskárně.

O konkurenci

Základem problému je, že konkurence v posledních letech výrazně vzrostla. Počet mikrobusů se ukázal být nadměrný, ale cestujících už nebylo. Před deseti lety mohl řidič minibusu vydělat 5 000 rublů za směnu, dnes - polovinu. Mnoho dopravců má stejnou část trasy, řekněme 56 a 40, jezdí několik kilometrů po Sverdlovském prospektu vedle sebe. A lidé nebudou čekat – sednou si k tomu, kdo přijde první. Je důležité držet krok, proto to nezdravé chování: předjíždění, vysekávání, blokování cizího minibusu... Konkurence je obzvláště silná na klíčových zastávkách, kam musíte dorazit dříve než vaši konkurenti.

Ve skutečnosti je celý problém v organizaci dopravy: vytvořili trasy a snaží se z každé vymáčknout maximální zisk. Řidiči se dostávají do podmínek, kdy musí jezdit na hranici faulu nebo nepracovat vůbec.

O nehodách

Nehody jsou nerentabilní, protože znamenají ztracený den na registraci a pak nepředvídatelný čas na opravy, tedy velké klesající výdaje. Řidiči mikrobusů se proto snaží nedostat k nehodám, i když porušují předpisy.

O nelegálních dopravcích

Neexistují a nemohou existovat „nelegální přistěhovalci“ jako takoví. Pokud jimi máme na mysli nějakého náhodného řidiče, který se vklíní do letadla někoho jiného, ​​pak bude identifikován za pár minut: protijedoucí řidiči zavolají zpět a řeknou mně a tomu vepředu, že se mezi nás vmáčkl levý autobus, za tři minuty zasekneme to, Nejdřív si promluvíme, když nerozumí, rozbijeme zrcátka, můžeme rozbít sklo, to se cvičí. Nikdo takhle nefunguje.

Každý mikrobus má nějaký základ pro práci a licenci. Je jasné, že někteří mají smlouvu se správou, jiní ne. Pokud vám smlouva neprodlouží, zaregistrujete ji jako studentský autobus, výletní autobus a podobně.

Úřady se vrhají na nelegální imigranty, ale problém není v nich, ale v obecné nadbytečnosti dopravců. Jinak jsou pravidla hry pro řidiče výletní trasy nebo oficiálního (se smlouvou) stejná a všichni jsou motivováni k rychlejší jízdě.

I když budou některé mikrobusy, které jezdí bez smlouvy se správou, odstraněny ze silnice, budou nahrazeny legálními, ale princip zůstane zachován.

Nyní dochází k přerozdělování byznysu, takže některé trasy jsou uzavřeny, jiné jsou spuštěny, ale to nic nemění na podstatě věci.

Co dělat?

Samozřejmě by bylo jednodušší dodržet jízdní řád, kdyby ve městě nebyly zácpy. Ale není to skutečné. Pokud se vrátíme k podstatě problému, musíme snížit počet aut a centralizovat řízení dopravy. Měli jsme příklady běžné práce i v zácpách, například v roce 2005 byly obzvlášť silné, ale jakmile začala dopravní špička nebo došlo k nehodě, dispečeři nás informovali o změně jízdního řádu a všichni jeli jen podle skutečné situace , nesnaží se nikoho předběhnout. Pak jste si ale mohli vydělat až 5 000 rublů za směnu, protože dopravců bylo méně. Nyní si nemůžete dovolit relaxovat ani v dopravní zácpě, protože se někdo předstoupí a připraví vás o váš příjem, který už tak klesl. Ještě jednou zdůrazním, že řidič si musí vydělat nejen na sebe, ale také dát asi 7 tisíc rublů denně na pohonné hmoty, majiteli vozu, majiteli trasy.

Obnovit pořádek v této oblasti je možné a není to ani těžké. Libovolná trasa může být například uzavřena do dvou dnů. Porušení, která jsou typická pro všechny dopravce, je celá řada, takže pozastavení licence na 90 dní je možné jen jednou nebo dvakrát. Všichni jsou na háku. Centralizované řízení pod záštitou guvernéra by problém rychle vyřešilo. Zůstali by jen ti nejlepší řidiči, kteří umí řídit a znají pravidla. Jiná věc je, že to vyžaduje vůli úřadů a nutnost obětovat byznys, který přináší velmi dobré peníze.

O objemu trhu

Podle mých odhadů nyní ve městě jezdí asi 4000 mikrobusů. Ať každý sbírá 6,5 tisíc rublů denně - neberu největší číslo. Dostáváme 26 milionů rublů denně nebo asi 10 miliard ročně. Dokážete si představit, jak chutné je toto podnikání dobrovolně vzdát. A nikoho nezajímá dodržování pravidel silničního provozu – každého zajímá příjem. Po cestě mimochodem vyvstává otázka placení daní, protože mnoho řidičů buď není registrováno, nebo pracuje za údajně minimální plat asi 10 tisíc rublů, ze kterých se platí daně. Na papíře jsme všichni altruisté.

O sledovacích zařízeních

Podle mého názoru se na trati 66 snažili zavést sledovací zařízení, která poskytovala dispečerům informace o rychlosti a poloze minibusu, ale nepomohlo to. Řekněme, že někdo zaostává, zadní ho nemůže předjet a jde za ním a zůstává bez cestujících, protože je nabírá pomalu jedoucí vozidlo. Ale všichni mají stejný plán. V důsledku toho lidé opouštějí trasu a dobrých řidičů je nedostatek.

O tichých lidech

Cestující reptají na styl jízdy mikrobusů a málokdy se vyjadřují. Souhlasím, ne vždy to pomůže, ale někdy to jde. Každý mikrobus má telefonní čísla pro reklamaci, z vlastní zkušenosti mohu říci, že reakce na oprávněnou reklamaci je téměř okamžitá, řidič mikrobusu může dostat pokutu např. 500 rublů - poměrně citlivé (3-4 hodiny práce). Řeči, že majitel firmy nemůže s řidiči nic dělat ze strachu, že o ně přijde, jsou pravdivé jen částečně: řidiči se drží dobrých tras.

O odborném žargonu

Řidiči minibusů nazývají cestující „mosles“. Pokud jdete z koncového bodu do koncového bodu - „cihla“ nebo „pařez“. Pokud řidič jede pomalu, říká se „guma“.

O mně

Dlouho jsem pracoval na mikrobusu, nyní jezdím na meziměstské trase, kde není tak přísný jízdní řád a konkurence, takže si mohu dovolit dodržovat pravidla a nespěchat.

O projektu „Chyťte minibus“

Dokud úřady nebudou chtít situaci radikálně změnit, poslouží pokuty a zátahy dopravní policie. Nebo spíše toto vše funguje, ale neodstraňuje podstatu problému, a to je přílišná konkurence a nekonzistence mezi cestami.

V únoru 2015 vydal odbor dopravy příkaz „O změnách v registru linek linkové dopravy...“, který 2,5krát snížil počet linek městské pozemní dopravy. Oprávnění provozovat zbývající trasy pro soukromé vlastníky bylo uděleno na aukcích, které od dubna do listopadu 2015 pořádala struktura Státní veřejné instituce „Organizátor dopravy“ podřízená odboru dopravy. Vítězi se stalo pouze osm společností: Transavtoliz (skupina společností Autoline), Gepart, Taxi Park č. 20, GorTaxi, Auto-Carz, Trans-Way, Alfa-Grant a TK "Rico." S městem uzavřeli pětileté vládní smlouvy a první autobusy nového typu se v ulicích Moskvy objevily v květnu 2016.

Podle podmínek nové dohody musí dopravci kompletně modernizovat svůj operační systém. Platba v hotovosti je minulostí - nyní je každý autobus vybaven validátorem, který akceptuje jízdenky Troika, Ediny, TAT nebo 90 Minutes a sociální karty, řidič má právo prodat jízdenky na jednu cestu na místě. Autobusy všech oficiálních dopravců jsou natřeny modře s logem Moscow Transport. Název přepravní společnosti je vidět pouze na pravém křídle vozu. Všechna vozidla ve vozovém parku dopravce nesmí být starší než dva roky, splňovat ekologickou třídu minimálně Euro 4 a být vybavena systémem GLONASS, sadou videokamer a klimatizací. Změny se zatím nedotkly dvou moskevských obvodů - ZelAO a TiNAO - a těch dopravců, kteří operují mezi Moskvou a regionem.

Fronta na minibus s logem Moscow Transport. Nové autobusy Mosgortrans nahradily duplicitní vozidla pozemní dopravy nestátních dopravců (Foto: Petr Zuev/TASS)

„Mikrobus se stává minulostí“

„Trasové taxi jako zastaralý a nebezpečný způsob dopravy se stává minulostí,“ komentuje tisková služba ministerstva dopravy.

„Trh soukromé dopravy v Moskvě byl necivilizovaný: tarify byly vyšší než v městské dopravě, v boji o cestující řidiči porušovali rychlostní limit, zastavovali na nesprávných místech, auta neprošla včas technickou kontrolou,“ souhlasí s postojem odboru, generální ředitel dopravního podniku Gepart » Murad Sultanov, jeden z vítězů soutěže. Hlavní výhodou nové reformy je jednotnost systému, říká Oleg Saveljev, generální ředitel společnosti Autoline Translight Management Company: očekává, že státem stanovená pravidla budou motivovat řidiče k důslednému dodržování tras a cestující, aby si zvykli. skutečnost, že již nelze vystupovat na semaforech a přechodech pro chodce .

Stinnou stránkou reformy je, že podle Moskevského svazu dopravy působilo před reformou na trhu 67 soukromých dopravců, po 15. srpnu může linky legálně provozovat jen osm společností. Práci na městských trasách tak muselo ukončit 59 firem a individuálních podnikatelů.

Nyní mohou svá auta používat pouze pro firemní trasy, sloužící turistům, svatbám a pohřbům. Například velké hypermarkety, které se nacházejí mimo moskevský okruh, uzavírají obchodní smlouvy s dopravci – platí firmě dopravu zákazníků z konečné stanice metra do obchodního centra, pro cestující zdarma. Ale to všechno jsou poloviční opatření. „Těch 2,5 tisíce volných autobusů prostě není kam umístit. Existují dvě možnosti rozvoje: buď začne na trhu těchto nepravidelných přepravních služeb přísný dumping, nebo soukromí vlastníci začnou své autobusy hromadně prodávat a vracet je leasingovým společnostem,“ domnívá se Sveshnikov. Některé společnosti se podle něj skutečně vydaly na zakázané trasy. Ministerstvo dopravy slibuje chytit a pokutovat všechny nelegální imigranty.

Dopravci, kteří ztratili oprávnění k provozu na trasách, se zdráhají komunikovat s tiskem: dvě společnosti odmítly poskytnout RBC připomínky a vedení několika dalších společností nebylo možné telefonicky kontaktovat.

Pouze Moskevský dopravní svaz aktivně vystupuje proti inovacím. "Toto rozhodnutí je hladkým přístupem k monopolizaci trhu ze strany městských úřadů," říká Jurij Sveshnikov. — Dlouhá léta vykonávali soukromí dopravci vlastně obecní funkci, aniž by dostávali od státu dotace a doplňovali rozpočet daněmi. Nyní jsou zbaveni práva pracovat na trhu, údajně proto, že soukromé minibusy byly v havarijním stavu a nesplňovaly určité požadavky.“ To nemůže být pravda, říká Sveshnikov: pro získání a udržení licence jsou dopravci povinni dvakrát ročně projít technickou kontrolou.

Krátká hra

Proč na trhu zbývá tak málo hráčů? Právo používat 211 soukromých tras, které se ministerstvo rozhodlo zachovat, bylo uděleno od dubna do listopadu 2015 během 63 aukcí vyhlášených moskevským ministerstvem hospodářské soutěže, celková hodnota všech zakázek byla 47,5 miliardy rublů. Dražba byla vedena na snížení cen: odběratel státu stanovil výchozí výši plateb za poskytování přepravních služeb a aukci vyhrál ten, kdo byl připraven poskytnout služby za nejnižší cenu.

Pro malé společnosti, které se nemohly kvalifikovat pro obsluhu velkých tras, byly speciálně přiděleny malé šarže, říká Murad Sultanov z Gepart. „Hlavním brzdným faktorem byla finanční složka: v případě vítězství musela společnost aktualizovat všechna svá kolejová vozidla. Ne každý byl na takové výdaje připraven a nešel do aukcí,“ říká Oleg Savelyev z Autoline Translight. U 49 z 63 položek se tedy výběrová řízení neuskutečnila a smlouvy byly uzavřeny s jediným žadatelem. „Dokonce i v případech, kdy bylo do soutěže předloženo více než jedna přihláška, se nabídkové řízení často nekonalo, protože žádný z účastníků neustoupil,“ ví Jurij Sveshnikov. V takových případech vyhrála nejprve společnost, která podala žádost.

Podnikatelé zorganizovali bojkot státních aukcí kvůli zjevně nerentabilním podmínkám státní zakázky, je si jistý Sveshnikov. „Nemělo smysl hrát zkrátka – počáteční cena již zahrnovala 30procentní ztrátu pro dopravce, protože nedokázala pokrýt náklady na palivo a pojištění, a roční inflace zahrnutá v tomto pětiletém období byla 4,2 % místo skutečných 13 %,“ říká. Přitom 70 % plateb tvoří fixní poplatek za ujetý kilometr, 30 % jsou odměny za pravidelnou přepravu cestujících, s výjimkou příjemců a držitelů „dlouhých“ průkazů (a těch je většina cestujících).

Jediná společnost z 16 členů Moskevského svazu dopravy, která uzavřela vládní zakázku na nejmenší trasu, podle Sveshnikova nyní vykazuje měsíční ztrátu asi 140 tisíc rublů. Velcí hráči také přiznávají, že reforma změnila jejich ekonomiku: například první měsíce práce na státní zakázku snížily zisk Gepartu na nulu, nyní společnost funguje v mírném plusu. „Očekávali jsme nejhorší – očekávali jsme, že budeme nějakou dobu pracovat v červených číslech,“ dodává Sultanov. Autoline Translight nebyla schopna oznámit finanční výsledky společnosti od uvedení nových autobusů na trh. „Mohu říci jednu věc: naši finančníci vzali záležitost velmi vážně a vzali v úvahu všechny možné faktory. Pokud jsme se rozhodli pracovat podle nových pravidel, znamená to, že je to pro nás výhodné,“ říká Saveljev.

V březnu letošního roku podalo deset suspendovaných soukromých dopravců žalobu na ministerstvo dopravy kvůli nedodržení federálního zákona. Moskevský dopravní svaz, pod jehož záštitou byla žaloba podána, vysvětlil, že podle dopravců není nový příkaz ministerstva dopravy platný, protože byl vypracován v rozporu s federálním zákonem č. 220 „O organizaci pravidelná přeprava cestujících...“. Zákon přijatý v červenci 2015 uváděl, že všem dopravcům, kteří oficiálně působí v době, kdy zákon vstoupil v platnost, musí orgány vydat mapy tras a osvědčení o oprávnění provozovat trasy po dobu nejméně pěti let, tedy do roku 2020. Žalobou se bude soud zabývat 16. září. Moskevský svaz dopravy také v březnu zaslal moskevské prokuratuře prohlášení o nedodržování federální legislativy, ale stále nedostal odpověď.

„Federální zákon č. 220 neschvaluje povinné zařazení do registru pravidelných přepravních tras každého, kdo dříve dostal povolení – hovoří o svobodě státu odmítnout nebo zahrnout dopravce do registru,“ říká právník Sevan Avalyan. "Další věcí je, že neexistuje jediné ustanovení, které by končilo platnost dříve vydaných přepravních povolení, což je logické - zákon zpravidla nemá zpětnou účinnost, pokud nestanoví jinak."

Murad Sultanov ze společnosti Gepart, která v Moskvě získala oprávnění k provozu na 20 linkách, tvrdí, že se o reformě od roku 2013 aktivně diskutuje. Ministerstvo dopravy podle něj až do zahájení aukcí sestavilo pracovní skupiny, kterých se mohli zúčastnit zástupci všech soukromých dopravců působících v Moskvě, to znamená, že dopravci věděli o chystaných změnách ještě před vystoupením dokumentu omezujícího seznam tras.

Cena reformy

Před srpnovými změnami 70 % přepravního trhu zabírala státní společnost Mosgortrans, 30 % si rozdělilo 67 obchodních společností. Deset největších představovalo téměř 80 % osobní dopravy, včetně 50 % největšího hráče, Autoline Translight. Podíl státu zůstane stejný, slibuje resort dopravy. Na trhu komerční dopravy však došlo k zamíchání karet: podle Murada Sultanova („Gepart“) obsadilo 59 společností, které ztratily právo provozovat, asi 25 % trhu soukromé dopravy. Tento podíl si mezi sebou rozdělili především velcí hráči, kteří byli dříve lídry na trhu. Autoline Translight, obsluhující 40 % veškeré osobní dopravy, tak získala k využití 128 linek a zvýšila svůj podíl na soukromém trhu na 60 %, druhý nejvýznamnější hráč, Taxi Park č. 20, provozuje 24 linek a Gepart zvýšil počet tras se zdvojnásobil - z deseti na 20 linek.

Podle ministerstva dopravy soukromí dopravci investovali asi 10 miliard rublů. na obnovu vozového parku. Moskevská vláda vyčlenila na realizaci nového dopravního modelu více než 52 miliard rublů. Trh soukromé dopravy podle úřadů činí 13,6 miliardy rublů.

Jak dopadne přerozdělení trhu městské dopravy pro Moskvany? Samotný rezort dopravy a s ním spojené firmy v rámci státních zakázek se na situaci samozřejmě dívají pozitivně a věří, že první potíže budou brzy odstraněny. Obnovení normálního provozu dopravního systému nebude trvat déle než týden, domnívá se Gepart.

"Je zvláštní slyšet o zlepšení kvality dopravních služeb, protože počet autobusů se snížil 2,5krát a 12,5 tisíce lidí přišlo o práci," nesouhlasí Jurij Sveshnikov. „Je jasné, že 1,5 milionu cestujících, kteří denně využívali služeb soukromých dopravců, nebude mít dostatek zbývajících linek. Svaté místo není nikdy prázdné: v některých oblastech se ilegální přistěhovalci okamžitě objevili na trasách, které přestaly fungovat. A ukázalo se, že jsou žádané: pokud potřebují cestovat, lidem je jedno, jakou barvu má minibus.“

Přeprava cestujících na městských a příměstských tratích je v tuto chvíli pro podnikatele docela výnosný byznys.

Aby však skutečně přinášela zisk a nezadlužovala „majitele“, je třeba vše předem pečlivě promyslet a naplánovat.

Cesta k úspěchu na dopravním trhu je velmi trnitá a ne každý ji zvládne. Dnes vám ale prozradíme pár tajemství, díky kterým budete vědět, jak správně organizovat taxislužbu.

Výběr vozidla

První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je výběr auta, protože se v příštích letech stane vaším „živitelem“.

Pokud je váš rozpočet velmi omezený, můžete si koupit ojetý minibus. Zde je ale potřeba být velmi obezřetný, protože ne každý majitel své auto udržuje tak, jak by měl.

Někdy si soukromí vlastníci jednoduše zničí svá auta na trasách, v důsledku čehož bude muset nový majitel (tedy vy) utratit nemalé peníze za zásadní opravu podvozku, případně motoru. Pokud jde o značku, mnoho podnikatelů používá Sprinter pro městské trasy. Tito němečtí „koně“ rozhodně nezklamou řidiče v nejneočekávanější chvíli.

"Gazelle" je také dobrá volba, ale zde se budete muset připravit na různé nepředvídatelné plýtvání, protože náhradní díly na ní "létají" téměř každý den.

Jaké závěry z toho lze vyvodit?

Pokud se váš rozpočet na nákup dopravy pohybuje od 500 000 do 2 000 000 milionů rublů. na 1 auto pak samozřejmě lepší „německou“ techniku ​​nenajdete. Navíc za takové peníze se dá koupit úplně normální Sprinter s fungujícím podvozkem a fungujícím motorem.

Nákup minibusu GAZelle není možností, protože do něj určitě budete muset investovat více peněz (asi 50 tisíc rublů a možná i více). Jak říkají řidiči, i nová GAZelle musí být „dokončena“, aby jí vyhovovala.

Co se týče počtu vozů ve vozovém parku, je vhodné, aby začínající podnikatel disponoval 5-6 mikrobusy. Ale opět se počet aut odvíjí od rozpočtu. Můžete se pokusit cestovat po trasách sami, ale tento obchod pravděpodobně nebude ziskový. Po výběru vozidla můžete začít s jeho nákupem. Ale o tom, kde získat peníze na vozový park, vám řekneme o něco později.

Organizace podnikání na minibusech: výběr trasy

Mnoho podnikatelů si nejprve vyzkouší dálkové lety. Z toho plynou výhody - vysoké jízdné (čím dražší jízdenka, tím větší zisk), nižší náklady na náhradní díly (spojka a brzdy vydrží déle) a palivo (mimo město spotřebuje jakékoli auto o 10-15 procent méně benzínu). Ne každému soukromníkovi se navíc podaří urvat si svůj podíl na městských trasách. Proč se tohle děje? Nejsou zde žádná tajemství.

Schéma převzetí podniku je velmi jednoduché: ve městě se objeví jedna velká společnost s obrovským vozovým parkem (asi 100 a více jednotek). Všechna tato vozidla začnou jezdit po určitých trasách a začínajícímu podnikateli i s 5 mikrobusy nezbývá, než jednoduše opustit dopravní trh.

Na meziregionálních letech je vše mnohem jednodušší a příjem bude stabilní (i když to není pravda - vše závisí na sezóně). Ale v každém případě zde můžete dosáhnout skutečných zisků. Jak ukazuje praxe, veškeré náklady na vozový park se vrátí během prvních 6-10 měsíců od přepravy.

Kde vzít peníze na dopravu?

Obecně platí, že nákup vozového parku je pro každého podnikatele poměrně důležitým krokem. Níže uvádíme nejčastější možnosti nákupu vozidel:

• Nákup vozu na úvěr/leasing.
• Hledejte investory.
• Nákup dopravy na vlastní náklady.

První možnost je velmi riskantní a nedoporučujeme ji používat. Nyní můžeme uvést mnoho případů, kdy společnosti s několikamilionovým rozpočtem jednoduše zkrachovaly kvůli vysokým úrokovým sazbám a vysokým nákladům na dopravu. Souhlas, o jakém zisku se tady můžeme bavit, když na jedné straně máte náklady na náhradní díly a naftu (nemluvě o mzdě řidičů) a na druhé straně měsíční splátky dluhů.

Druhá možnost je méně riskantní, protože veškeré náklady zde leží na bedrech investorů. Ne každá společnost však bude souhlasit se spoluprací na trhu osobní dopravy. Investoři prostě odmítají spolupracovat s mnoha podnikateli, takže pokud chcete zvýšit své šance, počítejte s malým vozovým parkem – nedoufejte, že se firma ujme nákupu 100 autobusů a klidně vám je dá do užívání .

Ale přesto je šance, že vám druhý den dají peníze na vozový park a podepíší smlouvu, minimální (i když za pokus to stojí).

Nákup dopravy za vlastní peníze je možná nejbezpečnější způsob, jak začít s vlastním podnikáním. Zpočátku se nebudete starat o dluhy, jako v prvním případě, protože je prostě mít nebudete. Zahájení práce pouze s jednou GAZelou ve vašem vozovém parku je však také velmi riskantní, konkrétně nerentabilní.

V krajním případě jej použijte pro meziregionální dopravu, ale ne ve městě. Optimální počet automobilů, jak jsme již uvedli, je 5-6 jednotek. Ačkoli ne každý začínající podnikatel bude mít po ruce asi 7-10 milionů rublů peněz. Co ale dělat, když je první metoda nebezpečná, druhá pochybná a třetí prakticky nereálná? Existuje cesta ven a nazývá se „půjčovna aut“.

Jaké jsou výhody pronájmu mikrobusu?

Za prvé, šetří peníze. Po uzavření dohody budete mít možnost získat celý vozový park jen za 3-5 tisíc dolarů (tuto částku jistě může inkasovat začínající obchodník). Tyto peníze samozřejmě budete muset platit měsíčně jeho majiteli jako nájem.

Dnes jsou v Rusku velmi populární minibusové taxíky. Obyvatelé velkoměst a malých měst milují tento druh dopravy pro jeho pohodlný a rychlý pohyb. V důsledku toho je po trasách každým dnem stále větší poptávka. Lidé tyto služby využívají každý den, a to i přes nedostatek výhod při platbě za cestování.

Minibusové taxíky jsou oblíbené zejména ve velkých městech, kde téměř nahradily ostatní pozemní hromadnou dopravu. Na různých místech jejich obliba rok od roku roste. Jen v Moskvě jezdí téměř deset tisíc minibusových taxíků. To svědčí o vysoké ziskovosti podniku. Mnozí proto mohou mít otázku, jak otevřít minibus. To bude dále diskutováno níže.

Vedlejší příjem

Za zmínku stojí, že kromě placení cesty může tento druh dopravy přinést i další příjmy. To opět zdůrazňuje, jak nákladově efektivní může být minibus. Podnikání může a mělo by být mnohostranné.

• Reklama umístěná uvnitř vašeho vozidla. Plakáty, vizitky, informační brožury a další propagační materiály - to přinese majiteli podniku na trase značné příjmy, pokud je vše správně organizováno. Obvykle jsou takové produkty, účinné a poutavé, umístěny blíže k cestujícím, aby upoutaly jejich pozornost.
• Použití karoserie jako reklamní plochy. Tento design aplikují specialisté z příslušné agentury ve formě filmu s jasným obrazem. Přestože je tento typ reklamy poměrně drahý, nebrání to tomu, aby se stal stále populárnějším.
• Poskytování dopravních služeb pro výlety a jiné organizované skupiny.
• Poskytování vozidla pro různé speciální akce.

Pokud vás tedy všechny výše uvedené skutečnosti přesvědčily k otevření vlastního podnikání na trase, stačí se seznámit s hlavními fázemi tohoto procesu. O nich bude dále pojednáno níže.

Licence

Pro získání dokladu k výkonu tohoto druhu činnosti je třeba kontaktovat oddělení přepravní kontroly v místě vašeho bydliště. Zde můžete podrobně zjistit, jak otevřít minibus. Bude povinné uvést vozidla do souladu s požadavky stanovenými pro tento druh osobní dopravy. Je také nutné mít v personálu osoby s příslušným řidičským průkazem, kteří prošli speciální certifikací. Licence se vydává na dobu pěti let.

Přijetí tohoto dokladu je hrazeno dvěma druhy státních povinností, a to: za posouzení žádosti o licenci a za její vydání. Pro každé vozidlo je v podniku vytvořena samostatná registrační karta. V různých regionech země se částky, které je třeba zaplatit za licenci, liší.

Mohou se pohybovat od 350 do 500 USD. Do 30 dnů budete mít v rukou hotovou licenci. Bez tohoto dokladu je přeprava osob přísně zakázána. Za tímto účelem legislativa stanoví systém správních sankcí ve formě pokut. Individuální podnikání vám umožňuje zapojit se do tohoto typu podnikání, můžete se také zaregistrovat jako společnost s ručením omezeným (LLC).

Nejdůležitějším dokumentem je však stále licence pro právo provozovat dopravu. To je důležité vědět při organizování podnikání na trase. Licenci vydává ruské ministerstvo dopravy. Vydává se pro přepravu více než osmi osob ve vozidle, které je k tomu speciálně vybaveno.

Potřebné dokumenty pro získání licence

Chcete-li začít, potřebujete následující materiály:

zakládací listina podniku;

Společenská smlouva;

osvědčení o státní registraci;

Daňové registrační doklady;

Kódy pro správu statistik;

Bankovní detaily;

Fyzické a právní adresy;

Nájemní smlouva na parkování;

Pasy pro vozidla;

Řidičské průkazy BD a PC;

osvědčení o technické kontrole vozidla;

Doklady řidičů (pracovní záznamy, řidičské průkazy).

Výběr a nákup vozů

V tomto případě je třeba zvolit individuální přístup. Parkoviště si budete tvořit na základě svých finančních možností. Na této výdajové položce byste však nákupem ojetých vozů neměli šetřit. Zkušení majitelé minibus taxi vám určitě pomohou radami, které stojí za to si poslechnout.

Je známo, že během pracovní směny, v závislosti na dané cestě, může auto ujet docela velké vzdálenosti. To je důležité vědět, pokud chcete organizovat minibus. Obchod v tomto případě závisí na kalkulacích. Pokud vynásobíte počet najetých kilometrů celkovým počtem pracovních směn za den a také počtem dní v roce, dostanete působivé číslo.

Tak dlouhé vzdálenosti vždy nezvládne ani úplně nové zahraniční auto. Nejoblíbenějšími vozy jsou dnes GAZelles (GAZ-322132) s 13 sedadly pro cestující. Žádaný je také Ford Transit s 18 místy a Mercedes-Benz Sprinter s 19 místy. Navzdory své cenové atraktivitě nejsou GAZely příliš pohodlné a prostorné a jejich provozní podmínky jsou velmi žádoucí.

Pokud jsou vaše finanční možnosti stále poněkud omezené, využijte leasing. Na autech byste ale neměli šetřit! S tímto typem půjčování snížíte náklady na nákup potřebných strojů a získáte slevu na některých daních.

Vývoj trasy

To je důležitý bod. Chcete-li zjistit, jak získat trasu pro přepravu cestujících, musíte kontaktovat městskou správu. Pravidelně pořádají soutěže v dopravě, kterých se můžete a měli byste zúčastnit.